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上半年專用車比亞迪裝機奪冠LFP回暖暴增超9倍

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年11月28日  

盡管新能源專用車市場面臨巨大的壓力,但卻成為2019上半年動力電池裝機電量增長幅度最大的力量。


高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示,2019上半年我國動力電池裝機總電量約30.01GWh,同比增長93%。其中,新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh,同比增長150%;客車電池裝機電量約5.13GWh,同比下降9%;專用車電池裝機電量約2.47GWh,同比增幅最大,高達157%。


值得注意的是,受補貼政策調整影響,上半年新能源專用車產量大幅下滑,主要是受N1級別微面和輕卡產量下滑影響。但動力電池裝機總電量卻大幅上升,主要是受中重型卡車產量占比提升以及專用車單車帶電量增長所致。


補貼政策調整以及專用車車型產銷量的變化,導致裝機的動力電池技術路線發生變更,從而使動力電池企業的裝機電量排名發生了劇烈變動。


GGII統計數據顯示,2019年1-6月共有46家電池企業在新能源專用車領域實現裝機。其中裝機電量排名前十的企業為比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蘇州宇量、桑頓新能源、力神電池、星恒電源、鵬輝能源和國能電池。


具體來看,裝機總電量排名前十動力電池企業合計約2.31GWh,約占整體的93.1%,市場高度集中。這意味著新能源專用車領域的市場競爭更為激烈,在補貼退坡壓力下,具備產品質量和成本優勢的電池企業將獲得更多的發展機會。


在裝機排名方面,與2018相比,2019年專用車動力電池裝機電量排名波動較大。最明顯的變化是三元電池企業掉隊,而磷酸鐵鋰電池企業快速上位。


最直接的現象是,由于比亞迪配套旗下中型和重型貨車數量較多帶動其裝機電量增長,使其一躍成為上半年新能源專用車動力電池裝機總電量的冠軍,主要配套磷酸鐵鋰電池,而這也是磷酸鐵鋰電池裝機電量暴增的重要原因。


比亞迪發布的銷量快報顯示,2019年1-6月比亞迪新能源汽車銷量145653輛,同比增長94.5%。新能源乘用車銷量140761輛,新能源商用車銷量4892輛。其中,新能源客車銷量1842輛,其它(新能源專用車)銷量3050輛,同比增長43471.43%。


值得注意的是,比亞迪除了給旗下的新能源專用車實現裝機之外,上半年還為北京華林、中天高科、中聯重科、徐工機械等多家主機廠實現裝機。這表明其動力電池對外開放業務已經在專用車領域先行一步,未來有望在新能源乘用車領域取得突破。


而包括智航新能源、天勁股份、振華新能源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領域裝機電量排名靠前的三元電池企業,都在2019上半年出現裝機電量大幅下滑。


具體來看,2019上半年新能源專用車三元電池裝機電量約409184KWh,同比下滑41.1%,占比16.6%;磷酸鐵鋰電池裝機電量約1971985KWh,同比增長923.6%,占比79.8%;錳酸鋰電池裝機電量約65935KWh,同比增長2.3%;其它電池裝機電量約28251KWh,同比增長197.1%。


從2019年上半年新能源專用車動力電池裝機數據來看,磷酸鐵鋰電池的回暖非常明顯;主要是受比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池企業裝機電量增長帶動;而三元電池卻出現下滑,錳酸鋰電池總體持平。


磷酸鐵鋰電池的強勢回暖也表明,在補貼大幅退坡的壓力下,新能源專用車對電池成本更為敏感,而基于成本和性能的綜合考慮,磷酸鐵鋰獲得快速上位。這與2018年三元電池占據專用車超過半壁江山的情況形成鮮明對比。隨著下半年新補貼政策正式實施,磷酸鐵鋰電池在專用車領域的裝機占比有望獲得進一步提升。


從不同電池形狀來看,2019上半年新能源專用車方形電池裝機電量約2.06GWh,占比83.4%,同比增長405.4%;軟包電池裝機電量約0.19GWh,占比7.3%,同比增長10.7%;圓柱電池裝機電量約0.23GWh,占比9.3%,同比下滑40.2%。


方形電池占比最高主要是受比亞迪、國軒高科、寧德時代等電池企業裝機帶動,圓柱電池占比卻大幅下滑。


值得注意的是,宇量電池以107494KWh的裝機電量沖進上半年新能源專用車動力電池裝機總電量前十,排名第五。2019年6月,宇量電池以1640臺裝機,裝機電量80680KWh的成績位列動力電池裝機總電量第十,配套三元圓柱電池,這是其首次進入行業前十。


當前,除寧德時代、比亞迪和國軒高科穩居前三之外,動力電池裝機總電量TOP10的排名波動都比較大,二三線梯隊領域的競爭格局尚未穩定,競爭非常激烈。而在新能源專用車領域,動力電池市場競爭更為激烈,裝機電量排名劇烈變動,這給其它電池企業提供了發展機會。


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