繼大眾欲入股國(guó)軒高科之后，又傳出奧迪即將與中國(guó)電池企業(yè)合作，或入股或成立合資公司，這次的主角是比亞迪。

據(jù)外媒消息，奧迪正在與比亞迪談判，希望將比亞迪納入奧迪電動(dòng)車的供應(yīng)商之列，雙方談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或者與其成立合資公司。

還有消息稱，比亞迪的動(dòng)力電池將用于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)車型中，第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。

對(duì)于該傳聞，奧迪發(fā)言人稱，公司正與多家電池供應(yīng)商談判，尚未做出最終決定。

而比亞迪官方則表示，公司正在與全球多家汽車制造商接觸推廣旗下動(dòng)力電池，目前已經(jīng)取得一些進(jìn)展，具體信息將在合適時(shí)間披露。

傳聞?chuàng)渌访噪x，官方回應(yīng)曖昧，但目前來(lái)看，奧迪能否與比亞迪的達(dá)成合作協(xié)議以及合作形式還存在諸多未知因素。

一方面，比亞迪正在謀劃動(dòng)力電池業(yè)務(wù)部門將在2022年前后拆分上市，但是由于比亞迪業(yè)務(wù)眾多、體制繁雜，動(dòng)力電池拆分必定不簡(jiǎn)單，分拆工作還在準(zhǔn)備中。而如果奧迪在此時(shí)入股，必然會(huì)進(jìn)一步復(fù)雜其上市態(tài)勢(shì)。

另一方面，比亞迪也在加速與其他整車廠的供應(yīng)合作，包括豐田與長(zhǎng)安。同時(shí)，比亞迪也在謀劃拿下戴姆勒與大眾集團(tuán)的訂單，而與奧迪的“緊密”合作意味著將存在一定的優(yōu)先供應(yīng)次序，將存在其他合作客戶。

但是客觀來(lái)看，比亞迪配套長(zhǎng)安的車型才剛剛進(jìn)入新車公告，而豐田的電池合作供應(yīng)商還包括了寧德時(shí)代、松下等等。

相比于寧德時(shí)代與各個(gè)國(guó)際汽車大廠的合作綁定，比亞迪在電池外銷的道路上進(jìn)展仍然偏緩，借此機(jī)會(huì)與奧迪合作提前鎖定未來(lái)國(guó)際一定的市場(chǎng)份額也不是沒(méi)有可能。

由此來(lái)看，雙方合作的形式幾率：電池合作供應(yīng)＞成立合資公司＞動(dòng)力電池業(yè)務(wù)入股。

當(dāng)前，全球新能源汽車?yán)顺睗L滾前行，而高端動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)化失衡問(wèn)題也日益凸顯，眾多國(guó)際主機(jī)廠也在通過(guò)各種手段“搶奪”電池供應(yīng)商。

日前，有報(bào)道稱，大眾汽車正探索投資中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國(guó)電池企業(yè)建立合資公司，以更好地在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其中包括國(guó)軒高科。

對(duì)于該消息，雙方均沒(méi)有確定回應(yīng)。

此前，大眾汽車也傳出與SKI和中國(guó)伙伴洽談成立電池合資企業(yè)，已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國(guó)興建一座工廠，并同意與中國(guó)合作伙伴在中國(guó)建立一家工廠。

這則新聞與大眾計(jì)劃和中國(guó)電池企業(yè)成立合資公司的信息相吻合。考慮到SKI的存在，此前業(yè)內(nèi)猜測(cè)該中國(guó)合作伙伴有可能是億緯鋰能。

大眾的中國(guó)合作電池廠商仍舊處于迷霧之中。

但不可忽略的一個(gè)信號(hào)是，國(guó)際主機(jī)廠開(kāi)始著力瞄準(zhǔn)龐大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)電池企業(yè)在技術(shù)及產(chǎn)能布局在先發(fā)優(yōu)勢(shì)及逐步提升的背景之下，自然也成為國(guó)際主機(jī)廠瞄準(zhǔn)的“香餑餑”。