在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內氫燃料電池商用車領域發(fā)展更快些。業(yè)界很多人認為，燃料電池乘用車實現推廣運營難度太大，短期內幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內領先整車企業(yè)的探索腳步，他們的研發(fā)進展超乎外界想象。

來自億華通官微消息，8月13日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）總經理馮興亞一行到訪億華通，就氫能產業(yè)現狀及氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產業(yè)化展開調研。億華通向調研團重點展出了公司與廣汽集團合作推出的氫燃料電池SUV新車型，車輛搭載億華通最新一代自主氫燃料電池發(fā)動機。

圖片來源億華通官微

據了解，億華通最新一代自主氫燃料電池發(fā)動機系列產品功率覆蓋30kW-80kW，實現-30℃低溫啟動，-40℃低溫存儲，性能比肩國際主流產品，目前商業(yè)化推廣數量超過百臺，完成對團體客車、公交車、物流車、乘用車等多種車型的覆蓋。本次亮相的氫燃料電池SUV是雙方在整車和氫燃料電池發(fā)動機領域的技術積累與開發(fā)實力相結合的成功嘗試，對于拓展國內氫燃料電池車型應用場景，推動氫燃料電池車型進一步普及意義重大。

高工氫電梳理發(fā)現，這是廣汽集團第一次對外出現燃料電池車型，而且是燃料電池乘用車車型，此前無論是公告還是會議展會，都沒有相關新聞出現。廣汽集團只是聲稱對外有布局。

今年兩會期間，廣汽集團董事長曾慶紅提出《建議推動燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展》，受到了各行各業(yè)的廣泛關注。對于氫能的發(fā)展，曾慶洪建議落實加氫站規(guī)劃，加速制氫產業(yè)發(fā)展，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設。此外，他還提出加大燃料電池乘用車研發(fā)與推廣支持力度、建立健全燃料電池領域標準流程體系建設等建議。

曾慶洪表示，目前國家氫能源基本上應用在卡車和大客車上。沒有在轎車上使用，是由于轎車體積很小，且氫能源安全性、基礎設施配套有待提高。“氫能源推廣需要一個過程，希望今年能夠在乘用車上推廣，逐漸應用在乘用車上。我們爭取今年有20臺樣車。”

今年4月19日，有投資者向廣汽集團詢問在發(fā)展氫能源汽車的規(guī)劃。廣汽集團表示，公司一直都在燃料電池領域進行積極研發(fā)和技術儲備，致力于為未來FCV車型開發(fā)奠定基礎。

截至近日廣汽集團到訪億華通，廣汽集團氫燃料電池SUV才初露真容。客觀來看，廣汽集團對燃料電池乘用車的布局與推廣，對于推動燃料電池行業(yè)發(fā)展意義重大。不過，相對于同行而言，廣汽集團布局燃料電池車型步調偏慢。

燃料電池乘用車領路先鋒上汽集團早在2006年成立燃料電池事業(yè)部；2010年與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行；2014年開展燃料電池車全國巡游，整個中國道路情況下的運行做了一個驗證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是唯一一款，當年銷售51輛。為加快燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展，上汽集團成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領域技術人才等核心資源。

長城汽車則展開全產業(yè)鏈布局。長城汽車從2014年底、2015年初開始進行氫燃料電池的調研，2016年公司成立XEV項目組攻關FCEV的核心技術；2018年3月，長城汽車成為中國首家加入國際氫能委員會的整車企業(yè)；6月，建成氫能技術中心并逐步投入使用；8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權；10月，公司入股世界領先加氫站運營商H2MOBILITY。長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業(yè)鏈展開布局，并取得一定成果；在2019上海國際車展上，長城控股集團旗下氫能板塊的未勢能源和上燃動力聯(lián)合展出了國內首個85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)。

在燃料電池汽車方面，長城汽車有自己的判斷，并有清晰的產品投放規(guī)劃和時間表。長城汽車預計2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產品。因此計劃在2020年展示首款自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

東風汽車在燃料電池物流車領域表現不錯，其實在乘用車領域也在快馬加鞭。去年年底，東風汽車就牽頭承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目，擬開展高效率燃料電池乘用車整車開發(fā)、全功率燃料電池動力系統(tǒng)平臺開發(fā)與優(yōu)化、燃料電池動力系統(tǒng)全工況仿真及測試驗證、整車測試驗證與氫/電安全研究及標準等關鍵技術研究。在2019上海國際車展上，東風展出風神AX7燃料電池版。

近日一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性最高車速160km/h，0-100km/h的加速時間小于10s，續(xù)駛里程達到450km以上。

據了解，一汽集團一直跟蹤燃料電池技術，早期主要聯(lián)合高校開展研究工作；2010年上海世博會，聯(lián)合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行；之后，開展了30kW燃料電池系統(tǒng)的科研課題的研究；2018年10月，一汽首臺紅旗自主燃料電池發(fā)動機成功點火。這臺國內首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發(fā)動機，采用金屬雙極板單堆，系統(tǒng)體積比功率達到400w/L。

除了老牌車企布局燃料電池乘用車外，“新銳勢力”格羅夫也備受矚目。今年3月，格羅夫首臺氫能源乘用車樣車在光谷研制成功，該車定位豪華SUV，車身采用碳纖維材料，續(xù)航里程達1000公里以上；4月，格羅夫攜兩款SUV及一款高端運動轎跑震撼亮相上海車展，并開啟全球預售，在業(yè)界引起巨大反響。