補(bǔ)貼新政實(shí)施首月，新能源汽車市場遭遇“當(dāng)頭棒喝”，動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)電量雙雙下滑。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%；動力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比增長40%，環(huán)比下降29%。

從7月細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下滑，而新能源客車因趕在在8月5日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前實(shí)現(xiàn)搶裝從而在7月臨陣救場。

很顯然，新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補(bǔ)貼過渡期內(nèi)搶裝的需求透支以及過渡期結(jié)束后新能源汽車市場形勢不明導(dǎo)致新能源汽車和動力電池產(chǎn)量疲軟，8月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下滑影響，動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率和裝機(jī)電量也出現(xiàn)大幅下滑。

GGII數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池裝機(jī)總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約4.40GWh，約占整體的94%，達(dá)到歷月以來最高值。但各大電池企業(yè)的裝機(jī)電量出現(xiàn)大幅下滑。

其中，寧德時代7月實(shí)現(xiàn)新能源汽車裝機(jī)數(shù)量37492臺，環(huán)比6月的57832臺裝機(jī)減少2萬臺；動力電池裝機(jī)總電量3.12GWh,環(huán)比6月的3.20GWh出現(xiàn)小幅下滑。主要原因是其7月新能源乘用車動力電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅增長填補(bǔ)了乘用車電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，寧德時代自6月份開始大規(guī)模減產(chǎn)并延續(xù)至7月份，當(dāng)前產(chǎn)能利用率雖有所上升但仍未恢復(fù)原有水平，逐步恢復(fù)可能要到9月份之后。

除了寧德時代之外，自力更生的比亞迪的新能源汽車銷量和動力電池裝機(jī)電量也在7月份出現(xiàn)明顯下滑。

GGII數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月實(shí)現(xiàn)動力電池裝機(jī)電量約0.58GWh,環(huán)比6月的1.09GWh出現(xiàn)腰斬，主要原因也是新能源乘用車銷量大幅下滑。

除此之外，“千年老三”國軒高科的裝機(jī)電量也出現(xiàn)大幅下滑，7月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約0.14GWh,環(huán)比6月減少0.33GWh，甚至還因此失去裝機(jī)電量排名第三的位置，被億緯鋰能頂替從而下滑至第4名。

很顯然，7月補(bǔ)貼新政實(shí)施對整個動力電池市場的影響都比較大，導(dǎo)致動力電池裝機(jī)電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動力電池企業(yè)在8月和9月的日子可能會比較難熬。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力電池企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，產(chǎn)品價格和毛利率持續(xù)下滑，或?qū)⒂写笈姵仄髽I(yè)遭遇增收不增利的發(fā)展困境。在此情況之下，電池企業(yè)唯有提質(zhì)降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細(xì)分市場以渡過難關(guān)。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、特斯拉與合作伙伴發(fā)現(xiàn)新鋰電池技術(shù)路線

外媒報道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴達(dá)爾豪西大學(xué)的杰夫達(dá)恩的研究團(tuán)隊發(fā)表了新的研究報告，稱發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池技術(shù)，這或許將改變下一階段動力電池技術(shù)的發(fā)展路線。

該技術(shù)報告的全稱為：lidfob/libf4液態(tài)電解質(zhì)無陽極鋰金屬電池研究報告。特斯拉在最新的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，采用lidfob/libf4液態(tài)電解質(zhì)的無陽極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80％的電池容量和較高的穩(wěn)定性，鋰金屬負(fù)極也未發(fā)現(xiàn)有枝晶，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。

報告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨陽極而不必使用固態(tài)電解質(zhì)的問題。

2、通用/本田合作開展電池電芯技術(shù)研究

日前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗•巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動車零部件的研發(fā)合作。巴拉表示，從工程設(shè)計角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費(fèi)用并產(chǎn)生規(guī)模效益。

據(jù)悉，通用旗下的自動駕駛部門Cruise還與本田聯(lián)手，雙方希望研發(fā)一款創(chuàng)新型自動駕駛車輛，用以緩解交通擁堵。通用表示，新款車輛定位于全球市場，將會是一款高產(chǎn)量車型。

3、三星/GS湯淺/日本電產(chǎn)競逐船舶電池市場

外媒報道稱，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進(jìn)系統(tǒng)采用日本老牌鋰電池制造商GS湯淺公司生產(chǎn)的大容量鋰電池系統(tǒng)，為船舶提供驅(qū)動電源，同時還將為船上的通信、導(dǎo)航、無線設(shè)備、照明、空調(diào)等所有設(shè)備供電

除了GS湯淺之外，另一家日本企業(yè)NidecASI(日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司)也進(jìn)入了電動船舶市場。日本電產(chǎn)開發(fā)了一款應(yīng)用在游艇上的電源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為游艇上的艙室設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)和電池充電等提供能源。

韓國造船企業(yè)三星重工業(yè)公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書。該船舶鋰電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可應(yīng)用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還為韓國軍方特種提供鋰電池系統(tǒng)。