11月14日，寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心在德國(guó)慕尼黑正式啟用，電芯技術(shù)中心共投入2億歐元。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來(lái)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：以BMWi3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。”

寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心涵蓋了整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，以及是否適合批量生產(chǎn)。此外，電池回收也在該中心的未來(lái)研發(fā)考慮內(nèi)。

齊普策認(rèn)為：“電芯技術(shù)是寶馬集團(tuán)推進(jìn)電動(dòng)化攻勢(shì)的關(guān)鍵成功因素，對(duì)電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團(tuán)憑借貫穿整個(gè)價(jià)值鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極將最新的技術(shù)成果投入應(yīng)用。”

寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心正在研發(fā)新一代電芯，重點(diǎn)是與客戶息息相關(guān)的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負(fù)荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)，并降低成本。

近年來(lái)，實(shí)驗(yàn)室一直在小規(guī)模生產(chǎn)自主研發(fā)的實(shí)驗(yàn)電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實(shí)現(xiàn)性能最大化。

如果電芯在初期測(cè)試中證明其壽命和負(fù)荷特性過(guò)關(guān)，則會(huì)進(jìn)行更大規(guī)模的測(cè)試。為此，寶馬設(shè)計(jì)了完整測(cè)試場(chǎng)，讓多種測(cè)試成為可能。

此外，專家們還可以利用技術(shù)中心內(nèi)部的安全實(shí)驗(yàn)室，在極端條件下檢查電芯穩(wěn)定性。未來(lái)新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎(chǔ)上，寶馬仍會(huì)保證始終如一的安全性能。

為了迎來(lái)即將亮相的第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，寶馬公司還對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行了重組，將從2020年起直接購(gòu)買(mǎi)鈷和鋰材料。

這將保證這兩種重要的電池原材料來(lái)源的透明性。此外，這些采購(gòu)合同還將保障2025年及以后的供應(yīng)——未來(lái)，鈷材料將直接采購(gòu)自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購(gòu)。

寶馬與合作伙伴開(kāi)展更多合作，目標(biāo)是廢舊電池回收率達(dá)到90%以上。寶馬集團(tuán)還非常重視電池組的設(shè)計(jì)，以便在使用后可以高效回收利用。

寶馬將借助電芯技術(shù)中心，進(jìn)一步提高在電池回收方面的專業(yè)知識(shí)，并更加致力于研究可擴(kuò)大至工業(yè)規(guī)模的回收方法。

為了進(jìn)一步提高回收率，寶馬在內(nèi)部回收和拆卸中心不斷測(cè)試車(chē)輛零部件的回收計(jì)劃。此外，寶馬還與研究機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商進(jìn)行合作，推動(dòng)新的回收技術(shù)以應(yīng)對(duì)未來(lái)創(chuàng)新材料的使用。

寶馬集團(tuán)擁有高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，可以快速應(yīng)對(duì)不同電動(dòng)車(chē)型的需求。今天，集團(tuán)已在全球11個(gè)工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。靈活的共線生產(chǎn)體系，使電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)與燃油車(chē)的生產(chǎn)系統(tǒng)可以完全整合。

電動(dòng)汽車(chē)所需的電池來(lái)自于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)的三個(gè)電池工廠。寶馬還與其他企業(yè)合作在泰國(guó)進(jìn)行本地化電池生產(chǎn)。

寶馬是在中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車(chē)制造商。2017年就在沈陽(yáng)打造了集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體的動(dòng)力電池中心，致力于制造符合豪華汽車(chē)品牌要求的更具本土優(yōu)勢(shì)的高壓動(dòng)力電池。

得益于沈陽(yáng)生產(chǎn)基地在電池生產(chǎn)方面先進(jìn)的生產(chǎn)實(shí)力，本地生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力BMWX1車(chē)型擁有在國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型中最長(zhǎng)的電動(dòng)行駛里程。

沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心二期正在推進(jìn)。該動(dòng)力電池中心生產(chǎn)的BMW全新第五代動(dòng)力電池，將應(yīng)用在2020年沈陽(yáng)生產(chǎn)的BMWiX3上，并銷(xiāo)往全球。

目前，寶馬集團(tuán)在全球提供12款電動(dòng)汽車(chē)。寶馬制定了明確的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線，到2023年將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)汽車(chē)，其中超一半將是純電動(dòng)汽車(chē)。