11月13日，特斯拉CEO馬斯克在德國柏林的一次頒獎典禮上宣布，歐洲超級工廠的選址將在德國柏林。同時，馬斯克也在推特上同步公布了信息，并透露首款生產的車型將為ModelY。

此外，歐洲超級工廠還將生產電池、動力系統和車輛。特斯拉還計劃把工程和設計中心建在柏林周邊。

這座工廠將是特斯拉的第4座超級工廠，此前有3座超級工廠：

第1座是在內華達州里諾與松下合建的超級電池工廠；

第2座位于紐約水牛城，主要用于生產太陽能面板、太陽能屋頂和家庭儲能墻等清潔能源生產與存儲產品；

第3座則是位于上海的超級工廠，該工廠已經進入量產準備階段，且已經獲得了工信部頒發的量產許可證。

歐洲超級工廠位于德國柏林東南的勃蘭登堡州小鎮，新廠最多可雇用10000名員工。目前該公司在其首頁上已經針對歐洲新廠展開招聘，崗位分別有“制造”、“工程”、“運營”、“施工”等。

特斯拉為什么將歐洲超級工廠所在地放在了德國柏林？

“世界上最好的一些車顯然是德國制造的。”馬斯克在頒獎典禮上說道。“德國的工程制造非常卓越，這也是我們選擇把工廠定在這里的部分原因。”

事實上，在德國建立工廠給特斯拉帶去的不只是頂級的制造技術，還有完備的供應鏈動態。高工電動車注意到，特斯拉歐洲新廠在供應鏈整合上具有得天獨厚的優勢：

2018年7月9日，寧德時代（CATL）與德國圖林根州政府簽署了投資協議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，計劃于2021年投產，2022年達到產能14GWh——埃爾福特距離特斯拉柏林工廠的車程大概是300公里。

今年9月，LG化學公司宣布將在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠距離特斯拉柏林工廠的車程大概是332公里。此外，柏林工廠距離博世總部斯圖加特和大陸集團總部漢諾威也都只有數百公里。

可以說，這里為特斯拉發動針對歐洲電動化市場的總攻，提供了優渥的成長土壤。

風投公司LoupVentures的管理合伙人吉恩·蒙斯特（GeneMunster）認為，特斯拉將工廠定在柏林還有兩個獨特目的。“這是吸引德國汽車人才到特斯拉的戰略，也是在向外界釋放一個信號，馬斯克希望超越這里的汽車公司。”

這里的大眾汽車定下來下一個十年生產2200萬輛電動汽車的目標；戴姆勒規劃至2030年大約50%的新車將為電動車；寶馬則在今年將電動化戰略再提速，計劃在2023年推出25款新能源車型。

從特斯拉“兵臨”上述三大當地豪華汽車品牌大本營的舉動上看，吉恩·蒙斯特的看法不無道理。特斯拉與BBA之間的電動化膠著戰已經拉開。外媒也指出，特斯拉的這一舉動，是對BBA發起“正面攻擊”。

此外，特斯拉將歐洲超級工廠設在德國還有當地政策的推動作用相關。目前，德國政府加大了對電動汽車的激勵力度。

今年9月，德國出臺了推動電動汽車和基礎設施發展的稅收激勵措施。

近期，德國政府又提出到2030年能夠擁有700萬至1000萬輛電動汽車的目標，并建設100萬個公共充電樁。這也都對特斯拉形成了很強的吸引力。

再就是，特斯拉在德國實現本土化，也將幫助特斯拉降低運輸費用，同時規避美國本土貿易、關稅的不確定性——這與其在上海超級工廠的用意幾乎一致。

按照特斯拉的計劃，歐洲新工廠將于2021年開始投產。

目前特斯拉已經在包括德國在內的歐洲市場擁有了一定的市場占有率。德國的電動車銷量榜顯示，今年上半年，特斯拉Model3銷量排名第一，銷量幾乎是第二名的雷諾Zoe、寶馬i3的總和。9月份，特斯拉Model3再次登頂德國電動汽車銷量排行榜。

另外在荷蘭、英國等多地，特斯拉Model3也已經殺入包括燃油車在內的汽車銷量排名前十榜單，并且拿過多次第一名。