11月7日，由江蘇南通市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)提出、蘇州市江海船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的柴油機(jī)和鋰電混合動力新技術(shù)的客船，正在南通市神龍游船有限公司建造。

據(jù)悉，這是南通船舶制造業(yè)首次應(yīng)用柴油機(jī)和鋰電混合動力新技術(shù)。

11月4日，“BMS鋰電池監(jiān)控系統(tǒng)和柴油機(jī)和鋰電混合動力自動切換控制系統(tǒng)”應(yīng)用于游船建造業(yè)的方案和設(shè)計(jì)圖紙，順利通過專家評審和有權(quán)部門正式批復(fù)。

據(jù)了解純鋰電池船舶噪音低，節(jié)能環(huán)保，但動力系統(tǒng)的成本比柴油機(jī)昂貴。為保障船舶正常運(yùn)行，船上一般需配置兩套純鋰電動力系統(tǒng)，既占用大量空間，又大幅增加運(yùn)行成本。

采用新技術(shù)后，一艘船上只要裝置一套柴油機(jī)和一套純鋰設(shè)備，平時(shí)動力以鋰電為主，超過15千瓦就會自動切換為柴油機(jī)動力，也可以手動設(shè)定為純鋰電動力或純柴油動力，完成后可降低30%—40%的運(yùn)行成本。

據(jù)了解，這艘混合動力客船，總長24.8米、船寬5.6米、型深1.5米，可載客72人。南通市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)正開展該客船的建造檢驗(yàn)工作。

不過值得一提的是，該客船將搭載誰家的、哪種技術(shù)路線的鋰電池還未透露。

據(jù)高工鋰電了解，目前船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權(quán)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證，且CCS只認(rèn)定方形磷酸鐵鋰。其中，內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運(yùn)輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術(shù)路線為主。

區(qū)域來看，南京、武漢、新疆等多個(gè)湖/河景區(qū)正在推動船舶油改電工作；武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示范船項(xiàng)目；大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項(xiàng)目。

總得來說，船舶鋰電化的風(fēng)正在吹起。