“鋰電池在電動自行車的應用，自2006年開始發展到今天的規模，絕對不是一蹴而就的，這是一個很艱辛、很艱難的過程。這幾年的歷程可以用6個詞來總結，從‘不好用’到‘好用’再到‘耐用’，從‘嬌氣’到‘皮實’再到‘性價比高’?！?/p>

本周，在南京電動自行車展上，星恒電源總裁馮笑在回顧鋰電池在電動自行車領域中的應用時，深有感觸的如此說道。

在該領域深耕16年，星恒電源已經擁有超過1000萬套的出貨量和用戶積累，在電動自行車鋰電池領域占據了近半數的市場份額。在渠道建設、降成本、售后服務等方面建立了自身完善的競爭實力。

高工產業研究院（GGII）數據統計，2018年全球輕型車用鋰電池出貨量為833萬套，其中星恒電源出貨量210萬套，排名第一。

能在與鉛酸電池的角逐中獲得今天的市場成績，如馮笑所言，絕非一蹴而就，也或許正因為如此，在看到受到新國標帶來的機遇，越來越多的電池企業開始涌入該領域時，他給出了自己的真實感悟：

做電動自行車鋰電池是個良心活，難度有時候甚至不低于電動汽車電池。

第一，如果把做電池比作做菜，菜好吃不好吃下筷子就知道，電池好不好一年后才見分曉，并不是裝上車后能跑就是好的；菜有沒有問題很快就知道，電池要等到三五年之后。

第二，就像酒店的毛巾一樣，做鋰電池不能犯一絲一毫錯誤。酒店里的毛巾干凈整潔是應該的，客人不會因為它的干凈整潔而尖叫，而一旦發現有污漬，就會極度不滿，甚至深惡痛絕。電池也是同樣的，一旦出錯，就讓人無法容忍。

第三，聚焦在電動自行車鋰電池上，它最大的特征在于：在有限的空間和成本里，要扛住非常嚴苛的環境要求，做得更皮實、更便宜。在有些方面，比電動汽車還難還嚴苛。

從上述角度來看，對于要切入該領域的鋰電企業而言，要在技術、產品、服務等各個方面都要做好儲備，并要做好打持久戰的準備。

充滿希望的一點在于，作為一個萬億級的新興應用市場，隨著鋰電池技術不斷提升，成本逐年下降。目前運用在包括電動輕型車（電動自行車、電動摩托車、輕便摩托車等）上的鋰電池模組需求逐漸加大，GGII的判斷是，2019年開始，中國輕型車用鋰電池將繼續快速增長，增長驅動力主要有：

1）隨著在電動輕型車領域新國標的落定及實施，全面高速增長將在短期內最有可能實現?？傮w來看，節能環保也是電動輕型車的發展方向，鋰電池電動輕型車取代目前的鉛酸電池電動輕型車是大勢所趨。未來輕型車用鋰電池市場機會的挖掘依賴于電動輕型車發展速度及市場容量的釋放。

2）與傳統鉛酸電池相比，鋰電池有三大優勢：一是輕量化；二是環保。相比之下，鋰電池的生產過程比鉛酸電池更為環保和節能。三是鋰電池的整體性能，如續航里程和使用壽命都要大大高于鉛酸電池。而目前制約鋰電池在電動輕型車領域發展的主要因素還是價格，鋰電池的價格大概是鉛酸電池的1倍多，未來隨著鋰電池價格成本繼續下降，逐漸接近鉛酸電池，鋰電池替代鉛酸將加速。

3）海外市場需求增多，東南亞國家整體經濟實力弱，人均消費能力差，無法在汽車方面大面積普及，電動摩托車是其主要的出行方式，2018年印度市場二輪車銷量約在2400萬輛，其鋰電輕型車滲透率不足1%，鋰電輕型車的發展潛力巨大。

來看本周鋰電行業大事~

蘭州知豆被拍賣被拖累的鋰電池企業何去何從？

近日，阿里拍賣司法頁面顯示，蘭州知豆電動汽車有限公司100%股份正被寧波中級法院進行司法拍賣，起拍價13808萬元，項目評估價為1.97億元。此為第一次拍賣，11月24日起開始拍賣。

自2018年起，蘭州知豆就多次被媒體曝光存在欠薪行為。據統計，僅A股上市公司就有上十家卷入其中、蒙受損失，其中動力電池領域就包括多氟多和天豐電源。

三星SDI與優美科簽署8萬噸NCM采購協議

外媒報道稱，三星SDI與優美科簽署了一份為期多年的供貨協議，優美科將向三星SDI供應總計80000公噸的NCM材料，交易時間將從2020年開始。

簽署長期原料供貨協議，不僅有利于保障公司原料供應穩定，同時也有利于三星SDI進一步降低原料成本，為其大規模的產能擴充做好準備。

索賠100億SKI要求LG化學撤回專利訴訟

外媒報道稱，SKI及其美國子公司SKBatteryAmericaInc向首爾中央地方法院提起訴訟，要求LG化學撤回其在美國的專利訴訟，并賠償每家公司50億韓元（約合人民幣3017萬元）的違約金。（另有報道稱是5億韓元）

特斯拉H1裝機電量達11GWh

近期，特斯拉公布了第三季度產量及交付量數據，Q3生產量為9.62萬輛，同比增長20%，環比增長10%；交付量為9.7萬輛，同比增長16%，環比增長2%。其中7.96萬輛為Model3。

數據顯示，2019年上半年，特斯拉在全球共交付了15.82萬輛汽車，實現動力電池裝機電量約11GWh，成為全球最大的動力電池裝機車企。預計特斯拉全年動力電池裝機電量將超過22GWh。