由于目前電極制造的工藝路線和方法較多，所以要根據用戶不同的技術要求，可選擇不同的電極制造方法，對正、負極進行優化匹配，生產出不同類型的、不同性能的圓柱密封鎘鎳電池。

我國鎘鎳電池在鐵道系統的應用我國鎘鎳電池是1955年才開始研制生產的，所以鎘鎳電池應用市場基本上是靠擠占鉛酸電池市場，鎘鎳電池在鐵道系統的應用也是如此（電力機車除外）。鎘鎳電池為什么能擠占鉛蓄電池市場，這是因為鉛酸電池長期以來一統天下，沒有競爭對手，不利于技術發展，產品性能水平難以提高。而鎘鎳電池與傳統的鉛酸電池比較，在性能上明顯占優勢，這就為鎘鎳電池擠占鉛酸電池市場提供了條件。

袋式鎘鎳電池GN100型在電力機車上作升降弓的動力備用電源，普遍采用74只單體電池組合，機車正常運行時機車電池組處于浮充電狀態工作，浮充電壓為110V，最大浮充電流為25A，穩定的浮充電流為0.19A左右，斷電后電池組供電其負載電壓92.5伏，電流為15A左右，工作時間可達5h以上。

第1代產品：為鐵殼GN100型電池，在電力機車上已經使用30余年，能滿足電力機車使用的要求，電池工業bookmark4但在使用過程中，也有個別電池在焊縫處滲漏電解液造成爬堿問題。還有因鐵殼電池既觀察不到電解液不便維護又容易引起接地導致短路的問題。

電池采用高強度耐沖擊振動的透明或半透明工程塑料作殼體材料。這樣，既解決了鐵殼焊縫滲漏爬堿問題，又能觀察電解液高度，便于維護，同時還避免了鐵殼易接地導致短路的問題，這一產品，已在江油馬角壩機務段、豐臺西機務段和大同機務段試甩反映良好。

第3代產品：即免維護塑殼堿性鎘鎳蓄電池，長虹電源公司（756廠）已完成實驗室工作，正準備與株洲電力機車廠合作投入生產，裝車試用?，F將三代產品的主要指標列于表1.三代鎘鎳電池的主要指標額定最大外形尺寸質量極柱電池型號容量備注（干態）螺紋第一代產品第二代產品第三代產品（2）在鐵道客車上的應用我國鐵道客車，采用軸驅發電機供電系統，長期以來一直沿用鉛酸電池做配套電源，在使用過程中，鉛酸電池存在的主要問題有壽命短；維護工作量大；充電時酸霧大，腐蝕性強；電池漏液，造成絕緣電阻低，影響列車安全；放電后容量恢復慢等。為此，引起有關單位的注意，最早在鐵道客車上試驗的是國營756廠研制的袋式GN400型鎘鎳電池，于1986年7月在烏魯木齊車輛段鐵道客車上進行了試驗，采用38只單體電池組合，列車運行時由軸驅發電機供電并給電池組浮充電，浮充電壓在60V左右，浮充電流最大40A，最小5A左右，列車停站時由電池組給客車供電（包括照明、電扇等），負載電壓在50伏左右，根據車廂情況不同（如餐車、軟臥、普通）負載電流不一致，最大達40A左右，最小10A左右。試驗結果表明堿性鎘鎳蓄電池完全可以替代鉛酸電池，性能指標也優于鉛酸電池。