據德國《商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒消息人士的話報道稱，即將上任的戴姆勒總裁康林松（OlaKaellenius）正在制定削減成本的計劃，以實現利潤率目標。

蔡澈將于5月22日正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。而戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松將接替蔡澈擔任新CEO，任期為5年。

上述報道稱，數月來，康林松一直致力于一項名為“Move”的成本削減計劃，預計將在今年夏季完成。戴姆勒公司中央系統管理成本將削減約20%，并將增加數十億歐元的效率潛力作為目標。

對此報道，戴姆勒拒絕置評。

本月稍早，康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，并將加強與競爭對手的結盟，以提高利潤率。

康林松表示，“我們需要研究車輛架構的成本。從目前的情況來看，我們需要在2025年之前在成本方面邁出重要一步?！?/p>

戴姆勒還計劃依靠擴大電動汽車電池的規模經濟來降低成本。該公司還在努力減少使用昂貴的電動汽車電池原材料，比如減少在電動汽車電池中使用鈷。

去年12月，戴姆勒宣布計劃到2030年，生產的電動汽車包括純電動車和混合動力車型的總量將達到1270萬輛，占到乘用車銷量的50%。

然而，在梅塞德斯-奔馳正面臨一系列艱難的挑戰，包括電動車開發成本上升和銷量低迷等影響，研發成本飆升。這家德國豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤率。正面臨一系列艱難的挑戰，包括電動車開發成本上升和銷量低迷等影響。

最新財報數據顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。

2019年第一季度利潤下降的主要原因是旗下業務部門車型奔馳全球銷量下滑。按照銷量來看，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。而梅賽德斯-奔馳轎車業務部一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。

2018年全年，戴姆勒的營業利潤為111億歐，大幅度下滑了22%，集團稅后利潤為72.5億歐，減少了29%。

開發電動汽車和自動駕駛汽車開支，已導致梅賽德斯-奔馳乘用車的研發成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

4月，德國《經理人雜志》報道稱，康林松目前正推動成本節約計劃。康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。

《經理人雜志》指出，戴姆勒和康林松的成本節約計劃將于2021年生效，這將是一個巨大的快速轉變。