近期多起電動車起火事件，使得新能源車安全問題成為當下關注重點。7月10日，中國工程院院士楊裕生在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上，多角度分析了起火的原因。在他看來，著火可能起因很多，包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失靈等等。

“鋰離子電池都含有易燃溶劑?！睏钤Ｉ赋?，充放電熱量大部分產生于內阻大的正極，正極電位越高氧化性越強，過充則更強，易起化學反應，熱失控溫度越低。

在他看來，短期內純電動車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價格，以及后續電池處理。而安全焦慮很大程度上來自于過度對長續航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發燃燒的可能性也會越大。

“實際上，車重，耗電多，一定程度上背離了節能環保的理念。”因此楊裕生建議，在新能源補貼政策即將退出“舞臺”之際，后續在進行“雙積分”等其他相關政策制定時，應更多的把節能減排與積分掛鉤，保證行業健康發展。

事實上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是行業關心的話題和亟待解決的難題。國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，各家企業需要在單體電芯、模組設計和電池包的結構設計等多個層級著手，提高電池安全性。

以動力電池模塊設計為例。王子冬稱，設計可以分為3個層次要求。一是良好的設計，確保不要發生事故；二是如果發生會事故，最好能提前預警，給人以反映時間；三是事故發生后，要能夠阻止事故過快蔓延。

簡單來說，第一個目的是基于合理布局，以及良好的冷卻系統和可靠的結構設計；次要目的則需要傳感器更廣泛的分布到每一個可能的故障點，全面檢測電壓和溫度，最好監測每一顆電芯的內阻；最低目標則可以通過電芯和模組設置保險絲，模組與模組之間設置防火墻，設計強度冗余，以應當災害發生后可能出現的快速蔓延。