在創(chuàng)造24天閃電過會記錄之后，寧德時代新股在5月30號正式開始首次發(fā)行，先導智能等鋰電板塊背靠寧德時代的概念股或迎來小規(guī)模爆發(fā)行情。

　　昨日凌晨，寧德時代發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，將發(fā)行價及募資額最終確定：發(fā)行價為25．14元／股，擬公開發(fā)行股票募資54．62億元。

　　值得注意的是，從網(wǎng)上申購的上限來看，寧德時代申購上限為6．5萬股，這也是2016年以來最大值。鑒于新股中簽率與新股網(wǎng)上發(fā)行申購上限成正相關，作為新能源獨角獸的寧德時代有望成為創(chuàng)業(yè)板中中簽率最高的新股。

　　業(yè)績亮眼行業(yè)龍頭地位明顯

　　千呼萬喚始出來，作為創(chuàng)業(yè)板的“新一哥”，市場對于寧德時代更是萬分期待，若以新股平均7個漲停版來計算，中一簽寧德時代就可以盈利1．95萬元，寧德時代在經(jīng)歷7個漲停之后就成為創(chuàng)業(yè)板第一大市值的股票。

　　能否在創(chuàng)業(yè)板當上一哥，取決于業(yè)績的增長情況和企業(yè)所處的行業(yè)地位，就這個層面來說，背靠潛力無窮的新能源行業(yè)，寧德時代以其亮眼的業(yè)績增長和首屈一指的市場占有率摘得動力電池行業(yè)龍頭的桂冠。

　　“第一股”威名的背后，是寧德時代在業(yè)績上的突飛猛進。

　　招股說明書資料顯示，報告期內，動力電池系統(tǒng)銷售是寧德時代的主要收入來源。2015年、2016年和2017年，公司動力電池系統(tǒng)銷售收入分別49．8億元、139．8億元和166．6億元，占主營業(yè)務收入的比例分別為87．98％、95．55％和87．01％。

　　業(yè)績持續(xù)增長的態(tài)勢也在今年第一季度得到延續(xù)。季報顯示，寧德時代在今年一季度的營業(yè)收入為37．1億元，同比增長155％；歸屬于母公司股東的凈利潤為4．1億元，同比增長3636．5％。

　　事實上，在過去的2年時間里，寧德時代的潛力開始得到集中體現(xiàn)。2016年，寧德時代的動力電池出貨量達到6．72GWh，在全球排名上位居松下與比亞迪之后，排在第三位。但是到2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73％，達到11．8GWh，一舉越過比亞迪和松下，拿下動力電池行業(yè)全球第一的位置。從更能反映市場占有率的動力電池裝機量來看，在過去的一年里，寧德時代的動力電池裝機量為10．4GWh，一家獨占了近三成市場份額，配套的乘用車和客車車型多達500余款。

　　另一方面，在擴大動力電池市場占有率的同時，寧德時代也在積極向上游鋰電池材料領域布局。鋰電池材料業(yè)務占比在急速提升，2016年材料收入僅為6．11億元，但到了2017年，該收入已經(jīng)增加到24．71億元，增幅超過300％；收入占比也從2016年的4．18％升到12．91％．

　　跨出國門積極開拓海外市場

　　作為第一家進入跨國汽車公司全球配套體系的中國電池供應商，寧德時代同時也是寶馬、大眾、奔馳等國際車企開啟電動化征程的重要合作伙伴。

　　如果深挖寧德時代“發(fā)家史”不難發(fā)現(xiàn)，是寶馬把寧德時代送上了國際化的道路上。通過與寶馬集團的合作，寧德時代成為在大中華地區(qū)唯一一家動力電池供應商，也是國內首家成功進入國外知名車企供應商體系的動力電池企業(yè)，在于國際汽車巨頭合作的過程中，寧德時代還進一步提升了其技術水平。

　　在此之后，寧德時代就開始步入了快速發(fā)展期。公司先后與上汽、北汽、長安、吉利、長等多家國內整車生產(chǎn)企業(yè)建立了深度合作關系。特別是是與上汽的合作，在擴大規(guī)模的同時，生產(chǎn)成本得到了進一步控制。

　　在拿到德系汽車巨頭的通行證之后，寧德時代把目光投向了同為汽車強國的日本。

　　5月25日，寧德時代在日本橫濱市舉行了日本子公司（CATJ）的開業(yè)揭牌儀式，寧德時代對外表示，新公司將以服務日本本土車企為業(yè)務核心，并派駐了專業(yè)工程師，深入了解客戶需求，及時為客戶提供技術層面的解決方案。

　　拿下歐美和日本市場之后，寧德時代在動力電池領域的龍頭地位得到進一步穩(wěn)固。

　　點評：作為新能源領域的獨角獸，寧德時代新股發(fā)售勢必會引起二級市場的強烈關注。從“事件驅動＋板塊輪動＋市場需求”的原理來看，寧德時代的新股發(fā)售勢必將引領鋰電池板塊的下一個風口。