在補貼政策退坡后的首月，新能源市場終究迎來“負增長”。

據乘聯會數據顯示，7月份新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。

從宏觀角度來看，由于補貼政策的退坡，且正好與“國五”轉“國六”政策時間發生沖突，對市場產生較大沖擊，導致新能源市場大跌。

對此，乘聯會秘書長崔東樹分析稱：“新能源市場將在8月中下旬回升。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計后續經過短期下滑后會逐漸增長。”

而功夫汽車認為，“首負”不是壞事，這意味著市場接下來將真正趨于“自由競爭”。

與此同時，中國新能源車企也要開始學會在逆境中探索新的生存之道。

競爭讓市場回歸本質

對于市場而言，補貼退坡確實會帶來一波“短期震蕩”，但這并不代表“寒冬”到來。

如今，伴隨著新雙積分政策的落實、對合資比例的限制降低，新能源產品將走向多樣化，而市場競爭也更趨于激烈。

功夫汽車認為，激烈競爭確實意味著新能源汽車企業的日子將變得更難。但是，我們并不能一昧的把關注點放在“如何難熬”上。

無論是自主品牌、合資品牌或者是造車新勢力，未來真正的挑戰只有一個，那就是能不能在與其他車企的競爭中凸顯優勢。

那么，對于車企而言，如何在競爭體現優勢？

現階段，車企亟需解決的問題并非售價問題，因為價格自然會被激烈的市場競爭限制在合理的水平。

隨著電池技術的發展和多年經驗的積累，技術進步其實可以拉低新能源汽車的總體成本，而市場規模的擴大也可以通過規模經濟降低造車成本。

對于新能源車企而言，更嚴峻的問題是如何解決消費者日常抱怨的保值率低、充電體驗不好、充電樁安裝與網絡分布、安全等市場口碑問題。

在市場中，輸了價格可以快速調整，輸了口碑就再難翻身。

未來，新能源企業在充分權衡成本問題后，如何打造產品價格外的“長板”，或許才是決勝之機。

同時，市場也會充分發揮它的作用，通過優勝劣汰，在競爭中提升整體行業的水平。

寫在最后

2019年，政策有序退出，行業回歸市場。

從廣義上來講，新能源車企有了更廣袤的發展空間，它們不止在產品價格方面進行競爭，同時還有配套、服務、品牌等方面。

從長遠角度來講，這樣穩定有序的全面競爭發展，才能迎來一個更加健康的新能源市場。