自2018年秋季開始的“車市寒風(fēng)”依舊沒有停歇。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下滑5%，環(huán)比下降15.9%，今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看，7月零售下滑幅度小于年累計(jì)幅度，但僅下滑幅度的有限好轉(zhuǎn)顯然并不足以讓其中企業(yè)放下對接下來處境的擔(dān)憂。

經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷下滑，多數(shù)車企利潤出現(xiàn)縮減甚至虧損。最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車、長安汽車等車企2019年上半年利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。不僅如此，“車市寒風(fēng)”已經(jīng)由前端滲入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之上。烈烈寒風(fēng)下，莫說汽車零部件領(lǐng)域的小企業(yè)們“瑟瑟發(fā)抖”，連大企業(yè)也高傲不起來，為了熬過寒冬，也是該裁員裁員，該關(guān)廠關(guān)廠。

當(dāng)然，我們并不能夠因此以偏概全，因?yàn)樵賽毫拥沫h(huán)境之下，也總有企業(yè)有自己的生路以及籌碼。

以自主零部件企業(yè)為例，盡管你可能不愿意承認(rèn)，但長期以來，由于技術(shù)上與外資零部件企業(yè)的差距，自主零部件企業(yè)的存在感一直不強(qiáng)，即使在積攢了一定的實(shí)力之后，車企們所給予的關(guān)注也似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。簡而言之，對于自主零部件企業(yè)來說，“不怕人家看不上，真正怕的是人家根本不去看”。

而如今，車市下行，自主零部件企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)雖不言而喻，但換個(gè)角度來看，隨著車企利潤壓力增大，這可能會使得車企對更具成本優(yōu)勢的自主零部件企業(yè)投以更多關(guān)注，部分自主零部件企業(yè)或可借機(jī)突圍。

被關(guān)注就是好事兒！

近期，在蓋世汽車相關(guān)調(diào)研中，針對“您認(rèn)為車企接下來是否會增加對自主零部件企業(yè)的關(guān)注”這一話題的調(diào)研結(jié)果顯示，67%的參與者認(rèn)為車企接下來會增加對自主零部件企業(yè)的關(guān)注，僅有12%的人認(rèn)為不會增加關(guān)注。

眾所周知，無論是出于對自主零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的擔(dān)憂，還是基于對大品牌的“追求”，一直以來，國內(nèi)車企，包括自主品牌車企，在關(guān)鍵零部件上都更多地選擇和使用外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品，自主零部件企業(yè)則很難獲得相應(yīng)的配套機(jī)會。而這樣一來就形成了一個(gè)惡性循環(huán)：自主零部件企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，整車企業(yè)不愿給其機(jī)會，而自主零部件企業(yè)沒有機(jī)會配套，便很難強(qiáng)大起來。

工信部2018年發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，在整車一級配套體系中，自主零部件群體僅占20％的市場份額，大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場；而外商獨(dú)資占50％，中外合資占30％，且多占據(jù)著中高端配套市場。

而當(dāng)車市下行，車企的成本以及利潤壓力較以往增大。在這一情況之下，除了現(xiàn)有零部件供應(yīng)商成本的下壓，自然還要尋找更具成本優(yōu)勢的供應(yīng)商，這時(shí)候，自主零部件企業(yè)自然會在候選之列。盡管有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱，但不得不承認(rèn)，就目前來看還是相對較有優(yōu)勢的。

當(dāng)然，車企之所以增加對自主零部件企業(yè)的關(guān)注也并不僅僅是因?yàn)橥獠凯h(huán)境的壓力，近幾年，自主零部件企業(yè)取得的一些成果也拉高了業(yè)界的預(yù)期。舉例來說，根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）最新發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，入圍的中國企業(yè)數(shù)也逐年增加，在今年的榜單上，共有7家中國企業(yè)上榜，其中包括延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機(jī)、敏實(shí)集團(tuán)、五菱工業(yè)以及安徽中鼎密封件股份有限公司。

無論所因?yàn)楹危?dāng)整車企業(yè)增加對自主零部件企業(yè)的關(guān)注，就意味著其有機(jī)會獲得更多的配套機(jī)會或者是整車企業(yè)的培養(yǎng)，而一旦有了機(jī)會，他們成長的速度也將更快。在此次調(diào)研中，針對“您認(rèn)為是否會有自主零部件企業(yè)借機(jī)崛起”這一問題，近7成人士認(rèn)為“有，但是數(shù)量較少”，也有近2成的人士認(rèn)為“有，并且數(shù)量很多”。不管是多或是少，可以確定的是，部分自主零部件企業(yè)確有機(jī)會“虎口奪食”。

是去是留，靠自己！

近期火爆熒屏的電影《哪吒》中，哪吒的那句“我命由我不由天的，是魔是仙，我自己說了才算”，觸動了無數(shù)觀眾的內(nèi)心。而筆者借此想說的是，自主零部件企業(yè)也應(yīng)有這樣的覺悟：車市浮沉，是去是留，靠自己!

同樣根據(jù)《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，只是統(tǒng)計(jì)規(guī)模最大的2000多家汽車零部件汽車，產(chǎn)值（銷售額）大體如下：車身內(nèi)外飾440家（21％），產(chǎn)值規(guī)模12270億元；動力系統(tǒng)612家（29.1％），產(chǎn)值規(guī)模6147億元；懸架系統(tǒng)148家（7％），產(chǎn)值規(guī)模1730億元；制動系統(tǒng)131家（6.2％），產(chǎn)值規(guī)模1476億元；鋁車輪54家企業(yè)（2.6％），產(chǎn)值規(guī)模1450億元；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)175家（8.3％），產(chǎn)值規(guī)模1225億元；新能源汽車系統(tǒng)68家（3.2％），產(chǎn)值規(guī)模1222億元；空調(diào)系統(tǒng)22家（1％），產(chǎn)值規(guī)模346億元。

可以看出，在傳統(tǒng)汽車零部件方面，中國做的最好的是車身內(nèi)外飾，其次是動力系統(tǒng)，其它板塊的銷售額都較低。這與蓋世汽車此次的調(diào)研結(jié)果也相對一致。

從此次調(diào)研結(jié)果來看，在汽車核心部件中，自主零部件企業(yè)在發(fā)動機(jī)、底盤、車身、變速器這些傳統(tǒng)汽車零部件方面均取得了進(jìn)步，其中車身以及發(fā)動機(jī)方面的進(jìn)步為更多參與者所認(rèn)可，不過總體來看，這些方面的進(jìn)步還不夠突出。相比較而言，更多參與者認(rèn)為自主零部件企業(yè)在電氣設(shè)備、三電系統(tǒng)以及ADAS方面的進(jìn)步更快、更明顯，并且自主零部件企業(yè)接下來也更有機(jī)會在這幾大方面實(shí)現(xiàn)替代。

事實(shí)可能的確如此，從三電系統(tǒng)來看，在一系列政策的扶持與引導(dǎo)下，國內(nèi)新能源汽車欲實(shí)現(xiàn)彎道超車，電池、電機(jī)以及電控等核心技術(shù)加速發(fā)展。動力電池方面提到最多的例子應(yīng)該是寧德時(shí)代，從ATL動力電池事業(yè)部分拆出來的寧德時(shí)代勢頭極猛，自2011年成立以來，抓住中國成為全球第一大新能源汽車市場的契機(jī)，于2017年不僅趕超比亞迪，還擠走松下，成為全球動力電池出貨量的冠軍，當(dāng)然除此之外，國軒高科、億緯鋰能等也在快速發(fā)展。