達(dá)成協(xié)議半年后，雷諾在華的第四家合資公司終于成型。7月17日，雷諾集團(tuán)宣布通過增資10億元的方式與江鈴集團(tuán)成立合資公司，以促進(jìn)雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。業(yè)內(nèi)人士表示，在燃油車失利和雙積分壓力下，目前雷諾在華處境艱難，但此次耗費(fèi)巨資成立的合資公司究竟能在多大程度上幫助雷諾在中國市場脫困，仍有待觀察。

第四次合資

7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布正式成立合資公司。雷諾集團(tuán)通過增資10億元，成為江鈴集團(tuán)新能源汽車公司（以下簡稱“江鈴新能源”）股東，并擁有該公司50%股權(quán)，目前新公司已完成工商注冊。此前，雙方曾于2018年12月宣布達(dá)成合作協(xié)議。

“我們將把在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累十余年的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到合資項(xiàng)目中。”雷諾集團(tuán)高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭表示。據(jù)了解，合資公司將持續(xù)在電動車技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行布局，并推出一系列電動汽車支持品牌發(fā)展。

江鈴新能源為江鈴集團(tuán)于2015年成立的子公司，是工信部批準(zhǔn)的第三家擁有純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。工商信息顯示，江鈴新能源已于7月16日發(fā)生多項(xiàng)工商變更，公司注冊資本由6.31億元變更為20億元，新增投資人RENAULTs.a.s（雷諾簡化股份有限公司），最新的股權(quán)結(jié)構(gòu)為RENAULTs.a.s持股50%、江鈴汽車集團(tuán)有限公司持股37%、中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司持股13%。

值得注意的是，江鈴新能源已經(jīng)是雷諾在華的第四家合資公司，另外三家為東風(fēng)雷諾、華晨雷諾以及易捷特。自2017年我國放開外資在華新建電動車合資企業(yè)數(shù)量限制及雙積分政策推出后，電動車合資熱潮開始出現(xiàn)，雷諾、東風(fēng)、日產(chǎn)三家合資成立的易捷特與此次的江鈴新能源均誕生在該背景下。

承壓雙積分

目前，與商用車業(yè)務(wù)相比，雷諾集團(tuán)在中國乘用車市場的表現(xiàn)并不盡如人意。2018年，雖然雷諾在中國市場總銷量達(dá)22萬輛，但主打乘用車業(yè)務(wù)的東風(fēng)雷諾銷量僅為5萬輛左右，同比下滑約三成。

進(jìn)入2019年，東風(fēng)雷諾的銷量下滑態(tài)勢仍未改善。數(shù)據(jù)顯示，今年6月東風(fēng)雷諾銷量僅為1503輛，同比下滑達(dá)67.21%；上半年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量僅為8901輛，同比下滑75.97%。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一和產(chǎn)品力不足是造成銷量端孱弱的重要原因。同時，東風(fēng)雷諾SUV車型主打年輕消費(fèi)市場，但該細(xì)分市場競爭激烈，而東風(fēng)雷諾車型又沒有明顯的優(yōu)勢和吸引力。

事實(shí)上，除了銷量低迷，雷諾在華還面臨著政策壓力。工信部公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，雷諾旗下三家企業(yè)的乘用車平均燃料消耗量積分均未達(dá)標(biāo)，其中雷諾（北京）汽車有限公司為-55分、東風(fēng)雷諾汽車有限公司為-17689分、華晨雷諾金杯汽車有限公司為-67369分，且三家企業(yè)的新能源積分均為零。

對于雷諾集團(tuán)而言，“雙積分”考核能否達(dá)標(biāo)至關(guān)重要。根據(jù)“雙積分”政策，車企只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃。如果無法抵償歸零，相關(guān)企業(yè)可能無法上市銷售新品。

電動化轉(zhuǎn)身

對于雷諾而言，此次入股產(chǎn)銷能力成熟的江鈴新能源，無疑能快速應(yīng)對雙積分政策的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，江鈴新能源旗下有包括易至EV3、E400在內(nèi)的多款純電動車產(chǎn)品，公司建有具備年產(chǎn)5萬輛新車的生產(chǎn)基地，且正在規(guī)劃占地1833畝的新基地，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計(jì)2019年投入使用。

不過，盡管在華布局較晚，但雷諾在新能源領(lǐng)域并非沒有技術(shù)積累。2019年上半年，雷諾電動車全球銷量超3萬輛，同比增長42.9%，其中ZOE車型在歐洲市場銷量為2.5輛，而Kangoo?Z.E.車型在歐洲市場銷量為4653輛。

根據(jù)雷諾2017年發(fā)布的“駕馭未來”戰(zhàn)略規(guī)劃，雷諾將推出20款新能源新車，包括8款純電動車和12款混動車。與此同時，東風(fēng)雷諾也計(jì)劃在2022年之前推出3款純電動車。此外，雷諾引入中國市場的首款純電動車K-ZE將于今年在易捷特生產(chǎn)，并在東風(fēng)雷諾渠道進(jìn)行銷售。

據(jù)了解，K-ZE的中文名為“雷諾e諾”，預(yù)計(jì)在今年9月上市。雖然官方暫未公布雷諾e諾的具體配置信息，但該車型搭載30kWh電池、續(xù)航里程約250公里左右，“賬面”數(shù)據(jù)在國內(nèi)電動車市場中并不占據(jù)優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與大眾、豐田、本田等外資車企相比，雷諾在華的新能源布局明顯慢了半拍。盡管此次雷諾以10億元緩解雙積分燃眉之急，但未來江鈴新能源中外方股東的溝通問題以及雷諾旗下四家合資企業(yè)之間的協(xié)調(diào)問題，都將成為影響雷諾新能源轉(zhuǎn)型成敗的因素。

對此，雷諾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，江鈴新能源生產(chǎn)“易至”品牌新能源車，東風(fēng)雷諾主要生產(chǎn)“雷諾”品牌新能源和燃油乘用車，華晨雷諾則主要生產(chǎn)商用車。因此，幾家合資公司在業(yè)務(wù)上各有側(cè)重，一定程度上可能說是互補(bǔ)關(guān)系。不過，該負(fù)責(zé)人也坦言，由于合資公司剛剛成立，很多事情雙方高層仍在商討，所以江鈴新能源未來會怎樣具體布局，例如是否會導(dǎo)入“雷諾”品牌，依然不得而知。