日前，財政部、工信部、科技部和國家發改委等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確2019年對于新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準，在2018年基礎上將平均退坡50%，到2020年底前取消補貼，而地方補貼今年起就會全面取消。同時，從今年的6月份開始，新能源汽車獲得補貼的門檻也將提高。

那么，這一系列政策的推進對于新能源汽車行業會帶來哪些影響？補貼退坡了，市場會不會出現滑坡？4月27日晚《央視財經評論》節目，邀請財經評論員郭麗巖、央視財經評論員劉戈，共同作出解析。

財政補貼少了市場會怎樣？

郭麗言：大浪淘沙拼的是技術、品質和服務

財經評論員郭麗巖：新能源車將走向完全競爭性的市場，而消費者在購車的過程當中，將會更加理性，因此消費者選擇的參數和指標，與一開始新能源車發展的時候，看到的點是不一樣的。我剛從上海車展回來，在車展上我就發現，很多的消費者去看車的時候，他會坐到車內去感受空間，去看車內的大屏，去點擊看人車互動的情況，也就是說關注的點更加多元化了。

此外，消費者詢問汽車廠商的問題當中，關注最多的有兩個關鍵詞：首先是安全性的問題，充電過程當中很多的細節，消費者都會去問去關心；然后另一個就是價格。因此，我基本上認為，2019年將會是我們整個車市大浪淘沙的一年，特別是對于新能源汽車來說，最終比拼的還是技術、品質和服務。

劉戈：補貼退坡，市場不會滑坡

央視財經評論員劉戈：我認為，雖然補貼退坡了，但市場不會出現滑坡。為什么這么說？一方面經過前幾年的補貼，成長起來很多的新勢力造車企業，也包括傳統的汽車廠商，也都在發展新能源車的項目。

雖然現在補貼下降了，但也不是全部取消，對于很多企業來說，也已經有能力在沒有補貼的情況下造出更多的車。更重要的是，有更多的市場主體進來了，很多的企業有后面資本的支撐，可能我的車現在不賺錢，因為有資本的支撐，有未來的前景，所以即便是在虧本的狀態，也能夠造車、賣車。所以我并不擔心，補貼去掉之后，市場馬上就會滑坡。即便個別企業，在一開始可能會通過漲價，能夠讓自己的報表好看一些，但是，隨著新的競爭者進入，這個價格馬上就會掉下來。

電池補貼減了能跑得更遠嗎？

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新能源汽車降低成本的第一步將劍指電池。在2018年的補貼標準中，動力電池能量密度高于140Wh/Kg（每公斤瓦時）的車型能夠享受1.1倍或1.2倍的補貼，而今年新的補貼政策取消了這一鼓勵機制，按最高1倍補貼。在這樣的背景下，整車企業將考慮更具性價比的電池技術路線，而電池生產企業也將面臨更多來自外部的市場競爭。

劉戈：與其補“車”，不如補“樁”

央視財經評論員劉戈：與其補車不如補樁，因為在過去更多的是補車。但現在我們看到，樁的發展是相對比較慢的，在2015年我們做過規劃，到2020年要達到480萬個充電樁，但是我們現在的數字只有80多萬。原來的規劃是一個車一個樁，現在是三個車一個樁，這個差距還是很遠的。所以，如果把充電樁，這個新能源汽車最重要的配套設施的短板補上來之后，對于整個行業發展會有更重要的意義。

郭麗言：更加便捷、安全、高效的充電服務是硬核

財經評論員郭麗巖：電池補貼的政策調整，某種意義上來說，也是在激勵電池的供應商，以及主機廠在電池研發和建構的過程當中，更加關注核心指標的提升。新能源車的電池充電問題，是整個新能源車產業鏈上下端，都應該面對和齊心協力要解決的關鍵。

我認為更加的便捷、高效、安全的充電服務，將是未來整個市場更加關注的重點。在上海車展，會發現很多的品牌車商，強調提供移動充電體系，還包括快速充電體系等等的建設，其實這就說明，在補貼變化的背景下，廠商認為提供硬核的服務才是核心競爭力所在。

劉戈：新能源車要由市場來檢驗

央視財經評論員劉戈：補貼的目的是什么？補貼是把大家叫到運動場上來，如果沒有補貼的話，包括傳統汽車企業也好、新勢力也好，可能誰都沒有動力去做。因為一開始肯定是特別賠錢的事情。所以必須通過政策補貼，把企業叫到運動場上來。但比賽開始之后，如果還接著補，就可能產生大量的不公平，因為你補哪一個、不補哪一個、怎么補，光靠政策制定者有時候是很難判斷的，所以這個判斷只能交給市場，讓市場來檢驗。