2019年，當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策新一輪落腳時(shí)，相信許多企業(yè)都慌了神，這其中包括騙補(bǔ)的，也包括認(rèn)真做事的。

對于騙補(bǔ)的企業(yè)而言，其實(shí)補(bǔ)貼退坡是一件特別氣人卻不恐怖的事。不恐怖是因?yàn)樗腥硕贾肋@一天必然會來，只是時(shí)間早晚的問題；而氣就氣在，怎么這一天這么早就到了，預(yù)期收益簡直大打折扣……

2019年3月，純電動車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼起步里程提升到250km，相對2018年提升了100km。集中精力扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)，這是政策導(dǎo)向，也是眾望所歸。不過，對于民眾而言，或許其最關(guān)心的問題不是補(bǔ)貼有多少的問題，當(dāng)續(xù)航里程焦慮能夠得到緩解的那一刻，電動車才能真正獨(dú)當(dāng)一面，收獲認(rèn)可。那么問題來了，對于消費(fèi)者而言，電動車的續(xù)航里程究竟達(dá)到多少，才稱之為夠用？

300km，我可以接受，你能嗎？

曾經(jīng)，北汽董事長徐和誼在采訪中說過，“電動車?yán)m(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值”，不過這一言語在行業(yè)中也引發(fā)了極大的爭議。正方觀點(diǎn)認(rèn)為夠用，電動車主要用于市區(qū)代步，長途出行可開燃油車。反方則認(rèn)為，不夠用，上下班往返80km，特別是冬季續(xù)航會衰減，一天一充電很繁瑣。

事實(shí)上，300km，車業(yè)雜談?wù)J為是一個(gè)可以接受的數(shù)值。以自身和周邊的同事為例，從家到辦公室的往返里程10-50km不等，往返80km的還是比較少見。那么我們以往返50km為例，300km的續(xù)航里程能夠滿足6天的上下班出行，以如此算法，大部分人應(yīng)該還是能夠接受的。

你的300km，可能只是我的150km！

但是，實(shí)際情況是如此嗎？其實(shí)不然。嚴(yán)格意義上來講，300km的續(xù)航里程，在車型本身和在用戶的心中的意義不能劃等號。

從目前國內(nèi)純電車的現(xiàn)狀來看，有些技術(shù)比較好的企業(yè)，車型官方續(xù)航里程雖然標(biāo)到了400-500km，但是基本上需在一個(gè)比較理想的條件才能夠達(dá)到，比如等速行駛，（市區(qū)擁堵，基本不可能做到），還不開空調(diào)（夏天馬上就到了，你想想不開空調(diào)會有多恐怖）……

400-500km的續(xù)航里程看似跟普通燃油車相差不大，但是電動車?yán)m(xù)航受環(huán)境和季節(jié)影響太大，400km的續(xù)航可能在開空調(diào)的情況下，300km都達(dá)不到，如果還要跑高速，那這個(gè)數(shù)值可能打折得更快，是不是很尷尬？

而反過來，在絕大部分用戶的認(rèn)知中，300km的續(xù)航里程，是在普通工況的情況下，不管大夏天還是大冬天，開不開空調(diào)，堵不堵車，都能夠?qū)崿F(xiàn)的，這個(gè)數(shù)值不能受外界條件的干擾。不然，我們有動輒能夠跑五六百公里、兩分鐘加滿油的燃油車，為啥要考慮電動車？

汽車仍然是奢侈品，300km只是最基本的要求，電動車還有其他“病”

事實(shí)上，對于電動車而言，除了不切實(shí)際的續(xù)航里程，還有充電的便捷性等問題同樣令用戶頭疼。

在國內(nèi)，春節(jié)返鄉(xiāng)自駕的人不在少數(shù)，而如果連燃油車都會遇到加油排隊(duì)的問題，試想一下?lián)Q成充電時(shí)間漫長的電動車，擁堵自不必說，時(shí)刻擔(dān)心里程不夠用等擔(dān)驚受怕心理的出現(xiàn)就已經(jīng)對用戶造成了困擾和傷害。

然而，汽車對于中國普通家庭來講還是一件奢侈品，一次性投入及使用中產(chǎn)生的費(fèi)用占收入的比例較大。且大部分用戶購買汽車的初衷就是為了出行方便，有舒適的出行體驗(yàn)，所以如果在特別重要的使用情景中存在里程焦慮，既不能長途遠(yuǎn)行，考慮到電池衰減平時(shí)還要小心伺候著，那么誰又樂意去買電動車？且電動車成本降不下來價(jià)格還挺貴，如果不是搖不到號或者限行問題，誰又會稀罕呢？

所以，即便300km的續(xù)航里程問題解決了，我們也覺得夠用了，但是電動車仍然有充電的便利性和其他問題亟待解決。一環(huán)扣一環(huán)，300km就從主要關(guān)鍵問題轉(zhuǎn)變?yōu)榱嘶拘枨?，爭論的點(diǎn)也似乎應(yīng)該往前走了。

短期來看，電動車的發(fā)展依舊離不開政策的支持，不然消費(fèi)者很難為其買單。當(dāng)然，政策的支持需要有選擇性。從補(bǔ)貼退坡來看，我們應(yīng)該覺得很慶幸，劣質(zhì)的產(chǎn)品逐漸被淘汰，優(yōu)質(zhì)的留了下來，則有機(jī)會變得更優(yōu)。相信用戶心中的300km續(xù)航里程，也能夠在短期內(nèi)變成現(xiàn)實(shí)。

從長遠(yuǎn)來看，電動車對于環(huán)境來講，相對燃油車確實(shí)更加清潔環(huán)保，所以也是一種可能發(fā)展的選擇。不過從現(xiàn)在的局面來看，用戶們也大可不必為純電動車所遇到的問題而擔(dān)心，因?yàn)槌思冸妱榆?，氫燃料電池汽車得到了政府的重視，如果發(fā)展得好，在“充電時(shí)間”上面起碼是不用擔(dān)心的。未來的新能源汽車將走向何方，還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)，也都有可能遇到可知的、未知的、我們能接受的、不能接受的一系列問題，所以現(xiàn)在，我們還是好好的珍惜加油兩分鐘、一次能跑500-600公里的燃油車吧！