中國新能源汽車市場蓬勃發展，但外資動力電池一直飽受冷落。它們的命運可能迎來拐點：三星、LG化學進入最新一期工信部公告，而且配套的是純電動乘用車。

4月8日，工信部網站發布了第318批機動車企業和產品公告。重慶金康瑞馳牌純電動轎車和東風雷諾風諾牌純電動轎車位列其中。它們的動力電池單體供應商更引人注目，分別是三星（天津）電池有限公司（下稱三星）和南京樂金化學新能源電池有限公司（下稱LG化學）。

雖然近期外資動力電池在中國市場也有配套，但局限在插電式混合動力或者純電動貨車上，其出貨量和純電動乘用車不能相提并論。

純電動乘用車對動力電池的需求量超過總需求的一半，而且還在持續上升。外資動力電池給純電動純電動乘用車配套，才算重回中國市場。

不過，重慶金康瑞馳和東風雷諾風諾這兩個車型，都沒有進入同時發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第3批）。這意味著它們可能無法享受補貼。而且，這兩個車型都是新車型，預期銷量短期內不會很大。

預計在獲得主管部門的認可之后，外資動力電池要經歷一段小步慢走的回歸路。中外動力電池正面大規模競爭，可能還需要一年多時間。

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純電動乘用車

再用外資電池

外資動力電池的現狀，還要從2015年的動力電池“白名單”說起。

中國新能源汽車在2014年迎來元年，外資動力電池也展開布局。韓國SK、三星、LG化學和松下，都建設了工廠，并開始配套，部分已經開始上量。而且，憑借多年技術積累和規模優勢，它們已經爭取到了相當多車企的供應機會。

但是到了2015年3月，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，并依此為依據對動力電池企業實施目錄管理，即“白名單”。目錄雖然沒有和補貼掛鉤，但是業界在操作過程中發現，確實存在相關性。而外資動力電池企業一直未能入選白名單。由此，外資動力電池逐漸淡出中國市場。

外資遭遇政策門檻的原因，當時業界多數的解讀是，主管部門擔憂動力電池成外資天下，有違產業政策初衷。

“白名單”在2016年7月發布第四批之后不再更新。一直到2018年5月，由中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》發布，替換老版“白名單”。雖然明確說明不掛鉤補貼，但三星、LG化學、SK三家韓系電池企業也申請加入新版“白名單”，并入選。至此，外資動力電池的政策環境逐漸松動。外資動力電池開始出現在插電式混合動力車型，乃至純電動貨車上。

不過，在純電動乘用車上，外資動力電池一直未能進入公告，直到第318批公告。

根據《電動汽車觀察家》翻閱，上一次有外資電池配套的純電動乘用車進入公告，可能要上溯到2016年9月第287批。根據中國汽車網（chinacar.com.cn），北汽新能源的BJ7001BPH3-BEV和長城汽車的CC7000CE03BEV在287批入選公告，也都采用了三星電池。286批公告中，江淮HFC7001EA1EV、北汽新能源BJ7000BRDC-BEV、長城CC7000CE01BEV等更多車型位列其中。

在287批和318批之間，外資動力電池多次嘗試回歸純電動乘用車公告，多次進入公示，但沒有最終入選。

比如，本次入選的東風雷諾風諾電動轎車，曾經在第307批新車公告公示中出現，但在307批公告正式公布目錄中，并沒有它們。

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插混和純電動貨車先行鋪墊

外資動力電池進入純電動乘用車公告，經過了插電式混合動力和純電動貨車的鋪墊。

LG化學曾為一汽大眾的奧迪A6e-tron、東風悅達起亞插電混動車型配套。

SK曾為北京奔馳的插混配套。

松下子公司三洋曾為長安福特的兩款插混乘用車、豐田雙擎和東風汽車的一款純電動專用車配套。

三星方面，在310批公告和312批公告中，三星為陜汽集團配套一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車。

三星的方形電池產品

逐步鋪墊之后，外資動力電池回到了純電動乘用車公告。

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妥協：只進公告，不進推薦目錄

本次入選公告的金康和風諾電動汽車，都不在同時發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第3批）》中。

按此前規則，入選推薦目錄，意味著可以真正享受新能源汽車的各種政策優惠，包括購置補貼，以及不限行不限購等差別購買、出行政策。

因此，搭載三星和LG化學電池的金康和風諾電動汽車，很大概率不會有政府補貼。這種操作如同2015年“白名單”時期的政策，能上公告，但不能上目錄。當時，由于補貼額度大，沒有補貼就毫無競爭力。如今，補貼逐漸退坡，外資動力電池不拿補貼，也有一定的機會。

不過，2019年的新能源汽車補貼新政中提出，可以允許不符合補貼要求的車型進入目錄，享受不限行不限購等差別購買、出行政策。

因此，外資動力電池的純電動乘用車未來也可能會進入目錄，但是獲得補貼的可能性還是很小的。

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中外動力電池大戰要來了嗎

對于中國大多數動力電池生產商而言，產品競爭力明顯弱于外資品牌。如果外資動力電池在中國市場的政策完全放開，外資動力電池將有機會搶到相當大市場份額。

不過，從最早“白名單”秉持的政策邏輯推演，本次外資動力電池回歸純電動乘用車，也是逐步放開的一小步。

以此為信號，多數中國的新能源車企才會放心和外資動力電池企業商談供應事宜，加上其中的研發、測試、驗證環節，以及剩余1年半的補貼尾聲期，大規模的供應，可能還要到2021年。

到時，中外動力電池企業正面大規模競爭就將開始。