新能源汽車黃金時代來臨，磷酸鐵鋰電池將卷土重來。近十幾年，由于汽車數量的爆炸式增長，帶來了很多的負面效應。隨著政策大環境的驅動，我們生活的周遭，越來越多的新能源車行駛在大街小巷，我國的新能源汽車產業得到了快速發展。新能源汽車已經成為全球化發展不可阻擋的趨勢，新能源汽車黃金時代來臨，磷酸鐵鋰電池將卷土重來。

　　新能源汽車黃金時代來臨

近幾年新能源汽車在我國的發展速度是很驚人的，可以說已經到了爐火純青的地步了，一度讓人們相信燃油車的生命即將結束。但是總的來說，新能源汽車肯定會成為未來汽車行業不可逆轉的趨勢。

我國政策對鋰電產業能量密度提升的導向已經明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高，預計未來三年市場增速將達50%左右，市場份額將繼續向優勢企業集中。

在政府的補貼等政策下，增加了城鎮市場的效應，也為生產企業帶來了規模效應，目前新能源汽車的生產成本在快速下降，為弱補貼和后補貼時代的到來打下了基礎。未來幾年，中國中車將瞄準時機，將新能源汽車打造成為除了軌道交通外的另一張金色名片。

目前，全球電動汽車的發展如火如荼，日本一直處于前列，美國也不甘落后，而傳統汽車領域強勢的歐洲卻相對保守，特別是德國因為過去幾十年在傳統汽車發動機的投入沒有收回來。德國汽車行業曾表示，在2025年前不會大力發展電動汽車。因此，中國新能源汽車的黃金時代已經到來。

磷酸鐵鋰電池將卷土重來

對于車企來說，選擇一款適合的動力電池可以為自己的產品加分，所以對于電池的采購上，車企也有著不同需求，目前市面上比較主流的電池有二種，一種是三元鋰電池而另一種就是磷酸鐵鋰電池，不過，從目前的數據上來看，在車企的選擇上磷酸鐵鋰電池的比重也在呈趨勢的上升。

事實上，在補貼退坡、電動汽車存安全隱憂的背景下，一些車企又重新瞄準了磷酸鐵鋰電池，畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后，一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。

在續航里程為新能源純電動車主體的時候，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，但當能源汽車補貼退坡力度越來越大的時候，鑒于降低成本和價格的壓力，車企又把目光重新轉向成本更低的磷酸鐵鋰電池。以求打造成本更低且價格更親民的車型。

對于磷酸鐵鋰電池而言，除了客車領域占據絕對優勢，在一些細分領域中，也正在煥發出新的應用機會。持續下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。價格的下滑也為其更大范圍的應用提供了可能。此外，在通訊市場、叉車以及電動船舶方面，磷酸鐵鋰電池也展現出了強大的市場潛力。隨著磷酸鐵鋰電池成本降低，除了上述細分領域外，未來在廣闊的鉛酸替代領域，磷酸鐵鋰將大有可為。

隨著新能源補貼逐漸退坡，發展并不占優的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢。除了商用車型的使用以外，磷酸鐵鋰電池的應用范圍也在進一步擴大，從長遠來看不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池只要有核心技術的支持，都會揚長補短，共同發展的同時，二款電池也會在市場中找到自己的定位，并且更廣泛的應用到汽車產品中去。