在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對(duì)比中，兩種不同類型的電池各具優(yōu)勢(shì)。鉛酸蓄電池最大的優(yōu)勢(shì)就是適用溫度帶很寬。在低溫環(huán)境中放電功能良好，在高溫環(huán)境中本體不會(huì)發(fā)生爆炸，安全性能高。它的另一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)則是售價(jià)低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環(huán)率。反觀鋰電池，它的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續(xù)航能力的新能源汽車領(lǐng)域打開(kāi)市場(chǎng)。

　　圖表1：鋰電池和鉛酸蓄電池屬性對(duì)比

　　鋰電池、鉛酸蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ榷呶磥?lái)會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行激烈角逐

　　鋰電池和鉛酸蓄電池不同的屬性特征也決定了二者有不同應(yīng)用領(lǐng)域，鉛酸蓄電池安全性高以及售價(jià)便宜的特性，讓其在諸多應(yīng)用領(lǐng)域備受歡迎。而鋰電池的輕巧便攜的特性，則讓它攻占了手機(jī)電池以及筆記本電腦電池等小型電池市場(chǎng)。鋰電池和鉛酸蓄電池未來(lái)會(huì)交鋒的領(lǐng)域會(huì)是電動(dòng)自行車市場(chǎng)以及電動(dòng)汽車市場(chǎng)。目前，在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)，鉛酸蓄電池占到95%的市場(chǎng)。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，對(duì)汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進(jìn)了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

　　圖表2：鋰電池與鉛酸蓄電池主要應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ?br/>

　　利“鋰”政策制定給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來(lái)生機(jī)

　　2017年底，《電動(dòng)助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動(dòng)助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》發(fā)布，并于2018年7月1日正式實(shí)施。電池新國(guó)標(biāo)對(duì)電池能量密度有明確規(guī)定，電池輕量化設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，如新標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，電動(dòng)車整車質(zhì)量包含電池不得大于55KG，這個(gè)硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池會(huì)被淘汰，同時(shí)也意味著輕巧便攜的鋰電池會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。

　　另《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件(草案)》也發(fā)布在即，據(jù)稱為環(huán)保起見(jiàn)，草案中要求動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品只能使用動(dòng)力鋰電池。倘若草案落地，鋰離子電池會(huì)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下加速發(fā)展，同時(shí)鉛酸蓄電池會(huì)在這一領(lǐng)域失去發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　圖表3：利“鋰”政策內(nèi)容圖

　　回收工藝短時(shí)間無(wú)法突破讓企業(yè)對(duì)鋰離子的生產(chǎn)及回收望而卻步

　　在國(guó)家沒(méi)有發(fā)布電池新國(guó)標(biāo)前，鉛酸蓄電池在二次電源市場(chǎng)是所向披靡的，最大的殺招就是便宜。相對(duì)于鋰電池，鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝非常簡(jiǎn)單，不需要有特殊的生產(chǎn)環(huán)境控制，購(gòu)進(jìn)生產(chǎn)機(jī)器以及環(huán)保凈化機(jī)器，便可以投產(chǎn);鋰電池則不同，生產(chǎn)過(guò)程中需要著非常精確的生產(chǎn)條件，實(shí)現(xiàn)這些精確的生產(chǎn)條件的前提就是大量前期資金投入，這也給鋰電池的生產(chǎn)帶來(lái)巨大成本。

　　但鋰電子真正讓企業(yè)望而卻步的，是其回收工序的復(fù)雜。首先鋰電池回收必須進(jìn)行預(yù)處理，這一環(huán)節(jié)工序繁多，且電池拆解之后只有塑料和金屬殼體可以回收，回收成本高昂，就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，就已是賠本買賣;預(yù)處理之后是對(duì)電極正極進(jìn)行萃取，混合液的配比非常棘手，且萃取后廢液的處理也耗費(fèi)良多，工序的繁重，代價(jià)的高昂，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)鋰電子的回收望而卻步。

　　反觀鉛酸蓄電池，由于電池中鉛、塑殼、隔板、硫酸全部可以回收再利用，所以廢舊的鉛酸蓄電池是很值錢的東西。且廢舊鉛酸蓄電池的回收工藝也更簡(jiǎn)單，回收廢舊鉛酸蓄電池就是在回收“錢”，會(huì)算賬的企業(yè)都更積極于鉛酸蓄電池的回收，也進(jìn)一步，循環(huán)了鉛酸蓄電池的生產(chǎn)。

　　短時(shí)間內(nèi)，鋰電池回收在預(yù)處理階段面臨的繁瑣依舊依法避免，且廢液的處理也代價(jià)高昂，除非鋰電池的回收能夠迎來(lái)重大技術(shù)突破，讓鋰電池的回收有利可圖，否則，電池回收市場(chǎng)依舊是鉛酸蓄電池的市場(chǎng)，鋰電池也無(wú)法真正替代鉛酸蓄電池。

　　圖表4：鋰電池和鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝及回收對(duì)比

　　綜合來(lái)說(shuō)，因?yàn)楦呃m(xù)航需求特性，鋰電池在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域大放異彩，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展以及國(guó)家政策的引導(dǎo)一定會(huì)促進(jìn)鋰電池行業(yè)的發(fā)展。但是，鋰電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中高昂的成本依舊無(wú)法忽視，鉛酸蓄的高安全性以及高資源循環(huán)特性所帶來(lái)的低成本也更受生產(chǎn)企業(yè)的青睞，故在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，在鋰電池回收技術(shù)沒(méi)有突破之前，鉛酸蓄電池在二次電源市場(chǎng)依舊地位穩(wěn)固難以撼動(dòng)。