鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球主要的鋰離子電池生產和消費國，大量廢舊鋰電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。對于鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?

鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?

首先，廢舊鋰電池回收體具有極大的環保效益。鋰離子電池中正極材料價值量最高，也是回收的重點。廢舊鋰離子電池的材料一旦進入環境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機物污染，嚴重影響環境質量和人類健康。

從高價值金屬回收和環境保護的角度來看廢舊鋰電池回收再利用，近年的研發無疑是突破性的，不僅可以用于儲能應用，而且也適用于其他環境友好型應用。為了避免回收時產生二次污染，必須要采用一些具有無酸浸出、回收步驟短、物質損失少、經濟性高、能耗低、商業可行性強的新策略，以此推動工業化的快速發展。

越來越多的廢舊鋰電池報廢，而目前面臨的回收鋰電池主要問題有：

1、退役電池較為復雜，不易拆解。

廢舊動力鋰電池包括不同的類型、設計工藝和串并聯成組形式，以及多樣化服役時間、應用車型和使用工況。這導致電池拆解不便。自動化拆解對生產線的柔性配置要求較高，處置成本過高；而手工拆解影響電池回收成品率，也易造成電池短路、漏液，可能會導致起火或爆炸，造成人身財產損失。

2、退役電池一致性差，品質不高。

廢舊動力鋰電池再利用須經過品質檢測，包括安全性評估、循環壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可再利用。否則，一致性無法保障，但這些測試設備、測試費用、測試時間、分析建模等都會增加成本。如果一些問題電池沒被檢驗出來而再次被使用，還會增加整個電池系統的安全風險。

3、回收拆解成本較高，盈利點低。

國內尚未建立成熟的回收體系，動力鋰電池回收產業也未形成規模效應，由于回收工藝成本高，投入超出電池價值。據統計，某公司回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料收益僅為8110元，虧損430元。用于儲能也不具備經濟性。

4、回收政策缺乏監管，執行不到位。

盡管我國出臺政策文件，確定生產者責任延伸制度，明確了新能源汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、梯級利用電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業等責任，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰電池回收再利用經濟性不高，目前動力鋰電池相關主體無利可圖，對政策執行積極性不高。

如何進行廢舊鋰電池的回收應用

一是研究電池標準化并落實可追溯體系

加強對動力鋰電池的結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝等標準化進行研究，盡快制定動力電池編碼強制標準，將可追溯系統與新能源汽車產品公告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準確性。

二是加大電池回收再利用關鍵技術研發。

加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術進行攻關，提高其技術成熟度和生產過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經濟可行性和安全性。

三是制定和實施動力電池回收獎懲措施。

制定動力鋰電池回收再利用激勵實施細則，建立賞罰機制。比如，對未按照回收政策履行責任義務的企業進行懲罰，對電池回收企業和電池再利用企業按照電池套數、容量等方式進行補貼，實行稅收優惠，確?；厥赵倮闷髽I的經濟性;對消費者可采用押金和獎勵并行的制度，培養消費者動力電池回收的意識。

四是鼓勵商業模式創新試點和推廣應用。

積極創新商業模式，積累經驗后對具有推廣價值的循環經濟發展模式進行復制。落實動力鋰電池回收再利用體系建設，并利用補貼機制和優惠政策，提高企業和消費者的積極性，但避免一些投機企業為了補貼跟風進入這個行業，形成公平和良性的競爭機制，以有利于產業健康發展。

綜上所述，一方面，在新能源汽車對動力電池的需求持續高增長，且降成本壓力向全產業鏈傳導的背景下，鋰電池回收具有顯著的經濟效益和資源再生意義；另一方面，政策明確的生產者責任要求鋰電池產業應建立有效率且環境友好的回收體系，因而鋰電池回收具有必要性和強制性。