隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，電動汽車的安全事故時有發生，電動汽車安全正成為行業和消費者越來越關心的話題。據吉林大學汽車工程學院汽車仿真與控制國家重點實驗室相關負責人肖陽介紹，不完全統計結果顯示，截至目前，今年我國共發生了79起電動汽車安全事故，涉及車輛達96輛，其中，有58％的事故由電池自發產生，其余引發事故的原因則是碰撞沖擊、電路故障以及受潮浸水等。肖陽認為，電動車事故頻發的原因之一在于對能量密度的過度追求。他直言：“在汽車產品空間有限的前提下，整車質量還需不斷減輕，實現續駛里程提升的重要途徑之一就是提高電池的能量密度。”

寧德時代新能源科技股份有限公司電池系統管理部總監張偉坦言，當前整車企業的研發周期不斷縮短，產品驗證時間不足，為了保證動力電池的安全可靠，必須對前期的系統設計擁有深入而廣泛的了解，否則后期就難以實現電池的功能安全。

針對提高動力電池安全性問題，中國第一汽車集團有限公司新能源開發院系統集成開發部部長張天強認為，整車企業應將“安全第一”的理念貫徹至產品和行駛的全過程，從產品定義、研發，到制造和使用環節，都應堅持“安全第一”的原則。“構建安全設計業務流程，面向車端、用戶端進行閉環設計，提升電池壽命，保證動力電池全生命周期的安全使用。”張天強建議。中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證事業部首席專家、副總工程師王芳則提出了三點建議：提高碰撞安全性、實現整車一體化以及加強熱失控防護工作。“在消費者的使用過程中，我們也應該關注長期積累的損傷所導致的隱藏的電池安全問題。”王芳強調。

為找尋動力電池發生安全事故的根源，高校也開展了電池起火故障機理等方面的研究分析工作。肖陽表示，過充電、低溫和高溫環境均會對動力電池產生一定程度的傷害，誘發熱失控從而出現安全事故。北京理工大學車輛工程系教授熊瑞指出，從現有的文獻來看，目前主要研究集中在過充電與內部短路方面，但事實上外部短路涉及了26％的電池安全事故，值得引起進一步的重視。

“自今年5月以來，接入新能源汽車國家監管平臺的事故車輛數占總事故量的60％，其中，有80％的車輛在事故發生前10天進行了預警。”北京理工大學教授王震坡強調，“從技術角度來看，電動汽車安全事故是可發現、可預判、可處置的。我們需要客觀、冷靜、理性地對待新能源汽車安全事故。”