截至目前，國內動力電池產能規模合計超過260GWh，加上國外項目總產能超過400 GWh。

從國內企業動態來看，上半年各大電池企業主要動向包括，打通產業鏈上下游、擴大產能、積極走向海外市場等。

目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等國內動力電池企業相繼進入了國際車企供應鏈或定點供應商行列。

此外，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等動力電池公司相繼披露了三季度業績報告，相較一般動力電池企業，領軍企業整體業績表現良好，營收均成正向增長。

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國內方面，2019年上半年，寧德時代在擴大產能方面，投資超過250億元，包括擴建湖西鋰離子電池項目、擴大歐洲生產研發基地規模、提升德國工廠產能等。

此外，寧德時代還與德方納米成立了合資公司，投產1萬噸磷酸鐵鋰的生產；子公司寧德邦普擬投資91.3億元在寧德龍安工業園區投資建設年產10萬噸三元材料項目。

在拓展海外市場方面，寧德時代不僅參透了芬蘭汽車制造商Valmet的動力電池工廠，還積極投建海外動力電池生產基地。

寧德時代報告顯示，2019年上半年實現營收328.56億元，同比增長71.7%；歸屬于上市公司凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。

寧德時代表示，業績增長的主要原因，一是隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；二是公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。

2019年上半年，國內動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%。寧德時代以21.43GWh動力電池裝機量持續蟬聯榜首，較去年同期同比增長81%。

從客戶結構來看，寧德時代國際影響力不斷提升，新增國際合作客戶包括本田汽車、豐田汽車、戴姆勒卡客車、大眾卡客車、沃爾沃等，且后續將為其開發和供應動力電池。

5月28日，比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目正式開工建設，一期總投資50億元，占地面積640畝，達產后年產值約100億元。

據了解，此項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰略基地。

比亞迪報告顯示，2019年上半年實現營收938.22億元，同比增長5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.74億元，同比增長3.09%。其中關于汽車相關的政府補助達10.42億元。

從電池板塊來看，比亞迪上半年累計動力電池及儲能電池裝機總量約為10.553GWh，整體營收涵蓋汽車板塊、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務板塊。

2019年上半年，比亞迪動力電池裝機量為8.76GWh，同比增長27%。除了自身電池供應外，比亞迪配套客戶還包含廣汽比亞迪、北京華林、中聯重工、徐工機械、中天高科等。

2019年初，國軒高科電動汽車動力總成控制系統項目在合肥市包河區正式開工建設。

2019年5月，國軒高科全資子公司合肥國軒與Tata AutoComp簽訂合資協議，雙方擬在印度共同投資設立一家合資公司。合肥國軒將出資4000萬印度盧比，將持有40%股權。

據了解，合資公司主要產品包括動力電池模塊和動力電池組的設計、開發、驗證、制造，以及動力電池管理系統。

目前，國軒高科已經實現動力鋰電池正極材料自供，通過向上游原材料端積極布局，為后續自身降低電池成本提供了有效路徑。

2019年上半年，國軒高科動力電池裝機量達2268539KWh，同比增長64%，主要配套客戶包括江淮汽車、奇瑞汽車、安凱汽車、吉利商用車等。

此外，國軒高科報告顯示，2019年上半年公司實現營收51.52億元，同比增長25.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.78億元，同比下降12.25%。

國軒高科表示，動力電池業務產能有序釋放，業績實現正向增長。其中，報告期內青島國軒“年產2GWh高比能動力鋰電池項目”、國軒電池“年產4GWh高比能動力鋰電池產業化項目”、南京國軒“年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目”等按已照規劃進度實現部分產線分批投產。

3月28日，億緯鋰能軟包動力電池二期6GWh項目正式動工，投資總額達30億元，預計將于2020年6月投產。屆時，億緯集能軟包電池總產能規模將達到9GWh。

5月15日，億緯鋰能發布公告稱，公司擬在國內擴大動力電池生產規模，投資規模擬不超過人民幣35億元。

同時，億緯鋰能已完成募資25億元，用于建設5Gwh儲能動力電池產能(3.5Gwh磷酸鐵鋰電池和1.5Gwh方形三元電池)等項目。

億緯鋰能公告顯示，2019年上半年實現營收45.77億元，同比增長52.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.59億元，同比增長205.94%。

此外，億緯鋰能2019年上半年動力電池裝機量達909990KWh，同比增長49%，由去年全年第七的排名，晉升至第五位。

據了解，億緯鋰能主要配套車企包括南京金龍、吉利商用車、華晨鑫源、威馬汽車、上汽通用五菱、東風裕隆等。

億緯鋰能表示，公司業績大幅增長主要來自于四方面原因，一是ETC及智能表計用鋰原電池和SPC需求疊加，出貨量成倍增長；二是小型鋰離子電池生產效率提升，帶來銷售額增長；三是動力電池產能有序釋放促進業績增長；四是聯營企業麥克韋爾業績增長。

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國際方面，日前工信部發布公告稱自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》)，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄也同時廢止。

此外，6月30日發改委正式印發《鼓勵外商投資產業目錄》，明確表示鼓勵新能源汽車關鍵零部件外商來華投資，包括電池電機電控等方面。

隨著新能源汽車補貼的退坡，以及政府對外資企業在華投資的鼓勵支持力度逐漸增大，國內電動汽車市場吸引了外資動力電池企業在華布局。

2019年上半年，LG化學與吉利成立合資公司，將在2021年底前建設10GWh的電動汽車電池工廠。

此外，LG化學與華友鈷業合資的高鎳三元前驅體項目也在衢州順利開工，一期計劃建設年產4萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料。

在電池工廠投資方面，LG化學宣布計劃在2020年前再投資1.2萬億韓元，用于在中國南京新港開發區建設一家動力電池廠，及一家小型電池廠。兩家工廠各投資6000億韓元。

LG化學發布報告稱，隨著國際主流市場對高效光伏產品的需求日益提升，包含光伏組件制造部在內的業務解決方案部門銷售額有明顯大幅增長。

LG化學表示，該部門從2018年第三季度的5680億韓元增長到今年的6987億韓元，今年第三季度銷售額同比增長21.2%。

此外，LG化學指出，由于生產率的提高和銷售額的增長，業務解決方案部門的營業收入同比增長90%，至668億韓元。

LG化學指出，由于新興太陽能市場的需求不斷增長，加上美國和歐洲市場的穩定需求，預計第四季度太陽能產品銷量將進一步增長。

近日，松下公布了2019-2020年上半年財務業績，財報顯示其生活解決方案部門銷售同比略有增加，從上個財年第二季度的9510億日元，增長到最近第三季度的9930億日元，增長率超過了4.4%，營業利潤從228億日元提高到了411億日元，同比增長93.4%。

松下表示，營業利潤的翻倍增長主要歸功于家用插線板、保險絲盒，用水電器以及建筑材料銷量的增長。

此外，松下今年5月宣布與福建均石能源簽訂合作協議，把其太陽能制造子公司Panasonic Energy alaysia轉讓給鈞石能源。

同時，松下與鈞石能源將在日本共同出資，成立并運營新公司，進行異質結太陽能電池的研發。

2019年3月，SKI宣布在匈牙利建設一家電池廠，投資規?；蜻_8.59億美元，年產能7.5GWh，預計于2022年投產。

此外，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區建立一家隔膜工廠，生產鋰電池隔膜和陶瓷涂層隔膜。

據了解，該工廠投資額為3.35億歐元，預計將在2019年第三季度開始建設，于2021年第三季度開始批量生產。

2019年5月，SKI表示投資5799億韓元在中國新設立一家電池廠。新廠選址和規模等詳細投資計劃尚未敲定。

同時，有外媒報道稱，SKI與大眾汽車和中國合作伙伴洽談，將同意與中國合作伙伴在中國建立一家電池工廠。

市場布局來看，SKI的策略是采取加大電池技術研發和中國新能源企業合作的方式，提升其在中國動力市場上的競爭力。

據不完全統計，自2018年以來，SKI已在全球總投資約5萬億韓元擴充動力電池產能，預計后期投資還將繼續增加。

目前，SKI是現代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的主力電池供應商，現在也成了大眾汽車的主力供應商。