鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年11月08日
燃料電池轎車總布置設(shè)計研究
1、引言隨著人類社會的工業(yè)化進(jìn)展,能源大量消耗及環(huán)境污染問題隨之產(chǎn)生。尤其對于汽車工業(yè)來說,節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展的主題。作為新能源汽車中的一種,零排放的燃料電池汽車已引起各大跨國公司的廣泛關(guān)注。目前我國的燃料電池汽車在整車集成方面與國外還存在著一定的差距。
2、燃料電池動力系統(tǒng)構(gòu)成特點
燃料電池汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)采用燃料電池動力系統(tǒng),取消傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)。燃料電池動力系統(tǒng)主要由動力系統(tǒng)(燃料電池堆、動力蓄電池)、輔助系統(tǒng)(空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)、水系統(tǒng))、控制系統(tǒng)構(gòu)成。主要包含如驅(qū)動電機(jī)、電堆、動力蓄電池、增濕器、空氣壓縮機(jī)、氫瓶、氫輔、空濾、控制單元等關(guān)鍵零部件。圖1為燃料電池動力系統(tǒng)工作運行圖。
3、某品牌燃料電池動力轎車動力系統(tǒng)總布置問題分析
目前國內(nèi)燃料電池動力系統(tǒng)其零部件產(chǎn)品
一致性、通用性、可靠性、集成度等方面與傳統(tǒng)轎車相比還存在著若干影響整車基本參數(shù)的問題。
3·1國內(nèi)外燃料電池汽車動力系統(tǒng)布置介紹
世界各國燃料電池動力系統(tǒng)發(fā)展的水平存在著很大的差異。如通用公司的燃料電池動力系統(tǒng)的集成度就較高。其在VOLT車上的應(yīng)用基本上可達(dá)到商業(yè)化運行程度。目前國內(nèi)的燃料電池動力系統(tǒng)集成度不高,系統(tǒng)零部件較分散。因此其布置特點是分散式布置。表1介紹了國外品牌幾種燃料電池轎車動力系統(tǒng)的布置方式。
3·2某品牌燃料電池轎車動力系統(tǒng)總布置設(shè)計
鑒于該動力系統(tǒng)的特點,某品牌燃料電池轎車采用分散布置的方式,儲氫系統(tǒng)布置在后備艙,動力蓄電池布置在后座椅下方,輔助及驅(qū)動系統(tǒng)布置在前艙及中央通道處。(見圖2)
3.3載荷分布計算
整車質(zhì)量參數(shù)的計算可以根據(jù)原車整車的參數(shù)及燃料電池動力系統(tǒng)總成的參數(shù),減除燃料電池車沒有采用的主要總成或零部件。先計算各個部分的參數(shù),由動力系統(tǒng)總成質(zhì)量坐標(biāo)參數(shù)計算所得,再利用力學(xué)原理進(jìn)行質(zhì)心、質(zhì)量等的計算。根據(jù)力矩平衡原理:
可計算得整備狀態(tài)質(zhì)心坐標(biāo)為:X=1304.4;Y=13.2;Z=473。
整車軸荷計算:由公式軸荷F=M×(X/L)得表2。
為了滿足轎車高速行駛及良好操穩(wěn)的要求,轎車的離地間隙很小,一般在120mm左右。作為燃料電池轎車其電堆布置在中央地板下方,即使將中央地板上移或通過更改前后懸架支撐彈簧的強(qiáng)度,使整車抬高,也會影響到整車的最小離地間隙使整車的通過性受到很大的影響。
3·5舒適性的影響
按照人機(jī)工程的經(jīng)驗坐姿各角度參考值如表3所示。電堆布置在中央地板下方,由此產(chǎn)生地板的上移占用了后排乘員的腿部空間,造成乘員腿部彎角較小,長時間乘坐會很容易產(chǎn)生疲勞感。可見針對燃料電池轎車的電堆的布置較理想的布置空間應(yīng)考慮布置在發(fā)動機(jī)艙。
3·6行李艙的影響
對于儲氫系統(tǒng),目前世界上通用的是采用氫瓶儲存方式。各大公司的燃料電池汽車普遍采用布置于后備艙的方式,考慮到氫瓶安全問題,儲氫裝置必須與乘客艙隔離。該品牌燃料電池轎車平臺車的行李艙空間為432L,而布置氫瓶后只能放置3個標(biāo)準(zhǔn)手提箱,有效空間縮小為165.5L,而消費者一般對行李艙還是有一定要求的,因此儲氫系統(tǒng)的布置也是將來需要解決的問題。
3·7散熱性能的影響
該燃料電池轎車的散熱問題也直接影響著電堆系統(tǒng)性能。因此其對前端散熱模塊的風(fēng)扇性能及散熱器的尺寸空間有著較大的要求。針對其緊湊的前艙空間布置,必須考慮好散熱性能的要求。布置中一般可通過兩種方式來提高散熱性能:一是增加進(jìn)風(fēng)面積,即擴(kuò)大前保險杠進(jìn)風(fēng)口的面積;二是合理布置前艙中的其他部件以保證散熱器后方留有足夠的空間及氣流通道以增加散熱能力。
3·8整車安全的影響
整車安全分為主動安全與被動安全。其中碰撞安全是衡量被動安全的一項重要指標(biāo)。對燃料電池汽車而言,由于儲氫裝置布置在后艙,在所有的碰撞試驗中,后部碰撞必須檢查后艙變形及儲氫系統(tǒng)是否完好。圖3、4分別為碰撞前后的對比圖片。表4列出了碰撞氫瓶在3個方向的位移量。從分析結(jié)果可見碰撞中氫瓶受到擠壓,而且氫瓶的位移較大,由此將導(dǎo)致氫瓶破損及氫瓶硬管路接頭受到破壞,給整車安全帶來嚴(yán)重的安全隱患。
4、燃料電池轎車整車平臺發(fā)展方向的建議
綜上所述,燃料電池動力系統(tǒng)若要很好地在整車上進(jìn)行應(yīng)用,至少在以下幾個方面進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā),以推動燃料電池轎車產(chǎn)品化的進(jìn)程。
4.1車身架構(gòu)的適應(yīng)性開發(fā)車身系統(tǒng)由現(xiàn)在轎車普遍采用的承載式車身更改為半承載式的車身或者適當(dāng)增加中央通道的寬度。半承載式車身在燃料電池轎車的總布置中具有更加靈活的優(yōu)勢。首先,采用半承載式的車身平臺,可以有效解決高壓電線的安全走向空間問題;其次,可以有效利用高度空間,在電池或氫瓶技術(shù)有所突破的情況下,可以將動力蓄電池或者氫瓶進(jìn)行前移,在不犧牲離地間隙的情況下得以解放后備艙的空間及提高碰撞的安全性。
4.2底盤系統(tǒng)的適應(yīng)性開發(fā)
影響燃料電池轎車整車水平提高很重要的因素是該動力系統(tǒng)的集成度低。燃料電池堆布置在前艙是燃料電池轎車發(fā)展的必然方向。目前某品牌插電式燃料電池轎車已經(jīng)初步實現(xiàn)燃料電池堆及其控制單元集成設(shè)計,布置在前艙中。由于前懸尺寸并未調(diào)整,所以前艙布置還是非常緊湊的。在前艙空間不減少的情況下,將前懸架的長度適當(dāng)增加,以利于驅(qū)動電機(jī)及減速器高度降低和增加燃料電池堆的有效空間。前艙質(zhì)心的降低有利于碰撞的安全性。其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可采用EpS電動轉(zhuǎn)向,較現(xiàn)在使用的EHpS電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將大大節(jié)省前艙的空間,降低總布置的難度。從長遠(yuǎn)來看,在底盤技術(shù)上配合承載式底盤的線傳動操控系統(tǒng)一旦可以實現(xiàn)應(yīng)用,將大大增加整車可用空間,高度集成的燃料電池系統(tǒng)將可布置在底盤框架中,燃料電池轎車的整車設(shè)計水平將有一個很大的提升。
4.3燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成化設(shè)計
其中主要是要解決電堆目前偏平化的設(shè)計,進(jìn)行集成設(shè)計,將其控制系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行集成,采用框架設(shè)計結(jié)構(gòu),將動力系統(tǒng)主要部件,如冷卻水泵、風(fēng)機(jī)、控制單元等進(jìn)行前艙集中布置。采用此方案可以解決乘員乘坐舒適性以及實現(xiàn)合理分配前艙流場,這將在很大程度上改善燃料電池轎車散熱能力。
4.4儲氫系統(tǒng)的布置解決方式
首先在目前國內(nèi)儲氫瓶的規(guī)格狀態(tài)下,改變現(xiàn)有的氫瓶布置方式,將儲氫系統(tǒng)包括管路進(jìn)行集成模塊化設(shè)計,裝配采用模塊化裝配。對儲氫系統(tǒng)模塊的碰撞安全進(jìn)行整體整體考慮,后端增加防撞梁,氫瓶的安裝改變原來的方鋼矩形框架,采用H型的高強(qiáng)度托臂梁。仿真結(jié)果顯示,此種方式后部碰撞非常理想,氫瓶及管路系統(tǒng)沒有受到破壞。其次,當(dāng)氫瓶規(guī)格可以按照客戶要求進(jìn)行設(shè)計生產(chǎn)時,結(jié)合滑板式底盤平臺,氫瓶將可能實現(xiàn)前移,有效解決后碰撞的安全保護(hù)及行李艙空間問題。
5、結(jié)語
本文結(jié)合某品牌燃料電池轎車總布置設(shè)計中的幾個重要參數(shù),分析了燃料電池轎車總布置設(shè)計中存在的若干問題,提出了燃料電池轎車開發(fā)中總布置設(shè)計中的一些開發(fā)方向及措施,對后續(xù)燃料電池轎車總布置設(shè)計的改進(jìn)及提升整車性能指標(biāo)具有一定的參考作用。
參考文獻(xiàn)
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