10月9日，瑞典斯德哥爾摩皇家科學院將2019年諾貝爾化學獎授予來自美國、英國和日本的三名科學家約翰·B·古迪納夫(John B.Goodenough)、M·斯坦利·惠廷厄姆(M.Stanley Whittingham)和吉野彰(Akira Yoshino)，以獎勵他們在鋰離子電池領(lǐng)域做出的貢獻。這使諾貝爾獎和汽車業(yè)的發(fā)展發(fā)生了奇妙聯(lián)系。

正如瑞典斯德哥爾摩皇家科學院諾貝爾委員會所言，鋰離子電池自1991年首次進入市場以來，已經(jīng)徹底改變了人類的生活，被廣泛用于從手機到筆記本電腦和電動汽車的各種產(chǎn)品，并可以儲存來自太陽能和風能的大量能量，從而使無化石燃料社會成為可能。

如果沒有鋰電池，許多電器產(chǎn)品很可能還是笨重無比的大家伙，便攜通信設備也同樣不會那么便攜，輕薄的智能手機更無從談起。鋰電池的發(fā)展也成就了電動車革命，掀起一場轟轟烈烈的新能源革命，意義可謂十分重大。

此次獲獎的97歲的吉野彰被稱為鋰電池之父。1985年，他在古迪納夫研制出的陰極基礎上，開發(fā)出了首個接近商用的鋰離子電池。一個輕巧耐用、在性能下降前可充放電數(shù)百次的電池由此產(chǎn)生。1991年日本索尼公司首次將鋰離子電池成功商業(yè)化，正式將鋰電池推向市場。對于鋰電池的發(fā)展前景，吉野彰始終充滿著期待，他認為，鋰電池重新定義未來。

無論汽車有多少新款型，使用多少新材料，增加多少新功能，動力源是不可少的組成部分。確實，與動力電池發(fā)展相對應的，是電動汽車產(chǎn)業(yè)的空前繁榮。電動汽車從長遠來看，可以通過減少空氣污染和限制噪音污染，為傳統(tǒng)汽車提供一種清潔的替代品。車載鋰電池進入高潮至今只有十年歷史，雖然和筆記本電池20多年的歷史相比并不長，但它對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響是不可忽視的。而且，隨著各國環(huán)保意識的加強，歐洲、中國等國家和地區(qū)正計劃逐步淘汰汽油和柴油汽車，正在促使以內(nèi)燃機為主導的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生一場重大變革，傳統(tǒng)汽車業(yè)在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。

從現(xiàn)在鋰電池的主要應用看，集中在兩大領(lǐng)域：一是移動式產(chǎn)品，如手機、電腦，約占鋰電池使用量的2/3左右，而第二大領(lǐng)域便是車載電池。因此，從另一方面看，電動汽車的出現(xiàn)，給鋰電池打開了一個新的應用方向，帶來了全新的商業(yè)機遇。

幾乎所有的車企都在將汽車電動化視為當下的一大戰(zhàn)略規(guī)劃。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，全球電動車銷量突破200萬輛，市場占比份額達到2.1%，同比增長72%。華爾街研究公司伯恩斯坦(Bernstein)表示，未來20年，電動汽車可能占到全球汽車銷量的40%，以及全球汽車保有量的30%。目前，電動汽車中車載電池的成本已經(jīng)占據(jù)三分之一，車載電池市場規(guī)模將隨著電動汽車的發(fā)展進一步擴大，這是一個可以預見的未來。

汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型中，一方面在摸索推出新的車型，另一方面在加緊研發(fā)和制造車載鋰電池。在鋰電池制造行業(yè)中，目前已經(jīng)形成日本、中國、韓國三國競爭的局面。日本的松下，韓國的三星、SK、LG和中國的寧德時代、比亞迪，被認為是目前全球電動汽車動力電池的龍頭企業(yè)，占據(jù)著主要的市場份額。許多國家還在基礎設施建設上投入巨資，尤其是充電站，以加快向電動汽車的轉(zhuǎn)型，在這方面中國也十分突出。

值得注意的是，車載鋰電池行業(yè)的競爭也將日益激烈。

為了抗衡亞洲電池廠商，2017年10月，歐盟就宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。去年5月，德國總理默克爾呼吁德國廠商加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度，支持本土化生產(chǎn)。其他投資和談判合作也在歐洲紛紛展開。

此外，整車廠家為了掌握在電動車行業(yè)的控制權(quán)，提高在供應鏈體系的議價能力，開始自己涉足電池制造，來完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局。比如，大眾不僅制定了到2028年旗下各品牌基于其電動平臺共銷售2200萬輛電動車的計劃，還決定將更多核心的動力電池技術(shù)掌握在自己手中，斥資近10億歐元自建電池工廠，還通過收購電池企業(yè)來獲取新技術(shù)，提升研發(fā)水平。

在未來車載鋰電池的戰(zhàn)國時代，電池的品質(zhì)、成本、安全、技術(shù)升級，將是行業(yè)競爭的焦點。