隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車在交通領(lǐng)域日漸流行起來(lái)。然而近日，美國(guó)官方公布的信息卻顯示，新能源汽車在美國(guó)的銷售情況并不理想，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍不及傳統(tǒng)化石燃料汽車。

　　據(jù)合眾國(guó)際社報(bào)道，美國(guó)能源信息署(EIA)最新發(fā)布報(bào)告稱，2017年，新能源汽車銷售量只占全美汽車市場(chǎng)份額的4%。

　　EIA指出，其統(tǒng)計(jì)的新能源汽車包括眾多種類，除大眾熟知的純電動(dòng)汽車外，還有混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車等。

　　其中，由電池提供動(dòng)力的純電動(dòng)汽車銷售量增速最快。但即便如此，2017年純電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷售量還不到汽車銷售總量的1%。充電式混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額略有增長(zhǎng)，但也只是由2012年的0.1%緩步提升至2017年的0.5%。而非充電式混合動(dòng)力汽車同期在美國(guó)的市場(chǎng)份額則從3%下降至1.9%。

　　根據(jù)EIA的報(bào)告，美國(guó)聯(lián)邦政府及各州為了擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)需求，正積極布局，采取多種措施刺激用戶購(gòu)車。然而，盡管政府使出渾身解數(shù)，新能源汽車銷售量仍沒有明顯提升。

　　EIA指出，新能源汽車在美國(guó)銷售受阻的原因有兩方面。一是2017年美國(guó)汽油價(jià)格相對(duì)較低，這在一定程度上促使大多數(shù)用戶更加傾向于使用傳統(tǒng)燃料汽車。二是美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自身發(fā)展不足，新能源汽車在美售價(jià)較為昂貴，這在很大程度上讓處于觀望狀態(tài)的用戶望而卻步。

　　據(jù)合眾國(guó)際社報(bào)道，新能源汽車目前在美標(biāo)價(jià)堪稱天價(jià)。舉例來(lái)說(shuō)，作為美國(guó)汽車領(lǐng)域前10的領(lǐng)軍銷售企業(yè)，本田思域品牌的新能源汽車平均售價(jià)在2萬(wàn)美元左右;而自稱是被列在“專業(yè)司機(jī)必備車單”中的福特福克斯新能源汽車，標(biāo)價(jià)約3萬(wàn)美元。

　　另外，美國(guó)能源部下屬國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)為，新能源汽車在美國(guó)推廣頻頻受阻，還在于全美范圍內(nèi)嚴(yán)重缺乏新能源汽車相配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　據(jù)了解，目前美國(guó)大多數(shù)地區(qū)并沒有實(shí)現(xiàn)充電樁基本覆蓋，不能為車主提供便捷的充電服務(wù)。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，全美目前大約有4萬(wàn)個(gè)可正常使用的充電樁，而美國(guó)全國(guó)正在使用的新能源汽車超過(guò)50萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量只能勉強(qiáng)滿足1/4新能源汽車的充電需求。

　　針對(duì)美國(guó)充電樁不足的現(xiàn)狀，已經(jīng)有外來(lái)企業(yè)試圖發(fā)力參與市場(chǎng)。據(jù)路透社報(bào)道，今年4月，日本丸紅株式會(huì)社(Marubeni)宣布，將進(jìn)軍美國(guó)充電樁市場(chǎng)，主要提供超快速充電站等基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。

　　據(jù)悉，丸紅株式會(huì)社將與日本充電基礎(chǔ)設(shè)施公司SignetEV合作，在美國(guó)建設(shè)340個(gè)新能源汽車充電站。該項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)會(huì)為美國(guó)新能源汽車車主提供極速充電體驗(yàn)。但是相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于車輛類型不同，充電速度會(huì)有些許差別，最理想的項(xiàng)目結(jié)果同傳統(tǒng)充電站相比，可加速7倍。

　　值得一提的是，EIA的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，雖然2017年新能源汽車占全美汽車市場(chǎng)份額不到5%，但產(chǎn)量增長(zhǎng)卻超過(guò)了60%。合眾國(guó)際社指出，充電站項(xiàng)目的建設(shè)，加上近期美國(guó)汽油零售價(jià)格的不斷上漲，都有可能促進(jìn)新能源汽車在美銷售。