寧德時代新能源包括一般經營項目：鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長。

中國新能源補貼退坡，這對新能源車企以及動力電池企業帶來一定沖擊。不過，依然有一些企業通過采取種種措施實現突圍。

中國新能源補貼退坡，這對新能源車企以及動力電池企業帶來一定沖擊。不過，依然有一些企業通過采取種種措施實現突圍。

16日，國際動力電池市場調研機構SNEResearch發布最新一期動力電池市場報告，2019年8月全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來月度裝機量首次呈現同比下降態勢，而在裝機量排名前十的企業中，有六家企業呈現下跌。

其中，下跌幅度最大的是比亞迪，該司產品8月裝機量為0.398Gwh，相較去年同期下滑幅度達61.1%，而國軒高科、格派新能源以及日本松下也均呈現下跌態勢，此外裝機量前十企業以外的企業裝機量的同比下滑幅度也接近六成。

不過，也有一些逆勢上行的企業。寧德時代在今年8月全球市場的動力電池裝機量為2.4Gwh，相較去年同期上漲49.4%，位居全球裝機量第一。此外，韓系動力電池企業LG化學的當月全球裝機量也同比增長近近八成。

同時，寧德時代披露的2019年第三季度也顯示，該公司預計前三季度歸屬于上市股東的凈利潤為30.9億元至35.7億元，同比增長幅度為30——50%。

SNEResearch的CEO金炳周（音譯）向第一財經記者表示，全球動力電池裝機量首次呈現下跌的背后，這與中國市場有密切的聯系。

根據中汽協最新披露的數據顯示，2019年9月，新能源汽車銷售量為8.9萬輛，同比下降達29.9%，連續三個月出現下降態勢。金炳周認為，由于中國市場在全球新能源車市中所占到的比重太大，導致補貼出現退坡以后，中國新能源汽車的生產成本出現上漲，車企也將成本轉嫁至動力電池企業等配件企業層面，中國多個動力電池企業的裝機量出現了“斷崖式”的下滑。

“尤其是比亞迪，受到公司自家新能源汽車銷量下滑的影響，此外未能夠及時邁出為其他車企供應動力電池的步伐，成為其出現快速下跌的重要原因。”

“此外，作為松下的客戶，特斯拉在上海新工廠與LG化學展開合作，對于松下的市場表現也呈現負面的影響，反向對LG化學的裝機量則呈現正面的影響。”金炳周表示，寧德時代的增長則由于更多方面的原因，一方面搭載寧德時代的中國國產汽車銷量增加，同時寧德時代自身也在向商用車、海外市場進行擴張，這也使其在中國市場出現調整的情況下，能夠更加有效地進行應對。

近日，寧德時代方面曾宣布與大眾（拉美）卡客車公司簽長期戰略合作協議，將就電池開發、制造、回收等地全周期電池解決方案展開合作，共同推進商用車電動化的進程，并共同組建國際商用汽車電動聯盟。

目前，國內電動汽車市場在全球市場占比超過五成，而與此同時，隨著寧德時代與比亞迪等頭部動力電池企業市場占有率逐步提高，一方面缺乏資源及技術的中小企業面臨更大壓力，另一方面頭部梯隊的企業的技術路線之爭也在持續。

根據乘聯會秘書長的測算，目前國內動力電池企業中，第一名及第二名之間的差距逐步拉大，此外3——10名的企業每個月都在發生變換，雖然每家企業也通過綁定車企、整合上下游的方式進行競爭，但與頭部企業仍然拉開距離。

在此背景下，寧德時代在2019年通過產能增大、上下游融合與技術團隊擴大方面，試圖保持其頭部市場優勢，并通過收購海外企業、與跨國車企合作等方式，謀求在海外市場的機遇，而比亞迪則在加緊推進2022年實現分拆動力電池業務的目標，并與奧迪、豐田等車企達成合作意向，此外隨著新能源補貼退坡的時間接近，韓系動力電池企業LG化學在新港第一工廠已經投產的背景下，位于南京濱江開發區的第二工廠（LG化學濱江新能源科技公司）正著手在華招聘核心生產崗位。

金炳周認為，2019年全球電池產量仍然不足，所以要更多的產能準備，但其中絕大多數的市場份額都將屬于頭部企業。

對于目前的市場狀況，一位要求匿名的本土中型動力電池企業負責人表示，目前，動力電池市場的窗口期及增長機會仍然還在，而由于補貼所引發的市場下跌也終究是市場化過程中應當經受的痛苦過程，但隨著市場競爭導致“大客戶”對于動力電池企業的業績影響愈加增大，擁有技術優勢的頭部及外資企業將積極爭奪整車廠客戶及資源，而更多小企業的日子只會更加難過。

寧德時代的崛起與新能源汽車過去幾年高速增長的大環境密切相關，當整體新能源車市場從狂飆突進向增速放緩變化時，寧德時代也隨大勢而變。

來源：新浪汽車新聞