美國汽車在中國和歐洲相繼遭遇困境之后，特朗普一定不希望美國汽車制造業的地位在全球下降，為求在貿易和產業上達到一種平衡，他不得不把目光瞄準在美國占據重要份額的日本汽車。

特朗普是一個糊涂的人。

2019年10月7日，美日雙方代表在白宮正式簽署新貿易協議。特朗普在簽字儀式上發言時，特意為安倍晉三送上一份“生日祝福”：“我想祝我非常好的朋友日本首相安倍晉三生日快樂，他今天39歲了。”但其實，安倍的生日是9月21日，且安倍今年65歲。更巧合的是，當天真正過生日的是俄羅斯總統普京。

或許這是一個小小的玩笑，但特朗普在面對國家利益、貿易平衡等關鍵原則性問題時，他又表現得無比清醒。

依據當天美日兩國簽署的新貿易協定顯示，日本將對大約72億美元的美國食品和農產品減免關稅，而美國只對4000萬美元的日本農產品削減關稅。之前日本一直反復呼吁汽車關稅的減免，甚至給到美國更優惠的關稅政策，但最終強硬且不糊涂的特朗普沒有在汽車關稅上向日本進行讓步。

這一結果，可能讓剛在9月26日獲得連任的日本汽車工業協會會長豐田章男有些遺憾。要知道，他在連任當天的新聞發布會上公開表達了對于日本與美國貿易協定談判態度：“美日之間的貿易討論，正朝著避免汽車關稅的方向發展，這對兩國都有利，我要向日本和美國官員的巨大努力表示敬意。”

此次汽車關稅并未被豁免，豐田內心估計有一萬只羊駝飛奔而過。豐田雖然在美國設廠進行了本土化生產，但仍然有一半部件是在是日本國內生產的，因此對美出口依賴度非常高。同時由于日本國內市場容量有限，豐田汽車又要保證國內的就業和經濟效益，不得不將日本國內生產的汽車大量出口至美國，這個數量曾一度占據豐田產銷的三分之一。

而從出口的明細來看，作為日本經濟支柱的汽車產業十分依賴美國。在對美貿易出口的15兆日元中，汽車相關出口額達6兆日元，與其他出口產品相比十分突出。毫無疑問，特朗普作為美系車的娘家人，有何理由放棄對日系車征收關稅？在美日貿易協定中不讓步汽車關稅，一定程度上也可以看做是對日本汽車進行打壓。

畢竟除了日本汽車向美國出口，日系車也曾借“石油危機”，成功攻占了美國本土市場，并取得了相當的地位。這使得美國車企在本國市場的份額，從巔峰時期的9成水平已降至市場的一半。

2018年美國汽車市場的銷量數據顯示，僅排名前10的日系車就有4家，份額占整個美國汽車市場總銷量的32％，而在2017年，日本汽車在美國的份額則高達40％。對等來看，福特早在2016年就關閉了在日本的所有業務，另外根據日本汽車進口商協會的數據顯示，通用汽車2018年在日本注冊的汽車尚不到1600輛。

或許還有另外一種原因在于，在汽車產業高度全球化的今天，特朗普并不希望美國汽車在全球的市場地位有任何的下降，甚至被日本和德國甩得很遠，即便是他希望重振興美國制造業，強制要求福特和通用減少在海外投資的次數和金額，這種“殺敵一千，自損八百”的方式，更多的是用于談判之中。

然而現實的情況是，在特朗普上任以后，美系車在中國、歐洲等全球主流細分市場均遭受不小的挫折，這無論是對美國經濟還是全球汽車的市場地位來說，都是一個不小的打擊。比如百年的福特品牌，目前在中國市場遭遇了一定危機，單月銷量從過去的10萬＋跌至現在的2萬輛。通用汽車在華不僅銷量出現高于市場平均水平的跌幅，主流產品遭遇沉重打擊，就連創造的利潤也同比腰斬。

而在歐洲，通用汽車放棄了已經為之努力了90年市場，歷經了大約20年的虧損之后，通用汽車終下決心關閉了在歐洲大陸的大門，并出售了陷入困境的歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌。福特汽車公司則宣布將在歐洲進行較大規模裁員、停產車型、關閉部分工廠，致力于通過戰略收縮盤活歐洲業務。

相比之下，日系品牌在美系與日系直面競爭的中國市場風生水起，甚至是在美國本土市場，市場表現都要優于美國本土品牌，那么作為強勢的總統先生，看到美國的汽車品牌在中國和歐洲相繼遭遇危機，特朗普勢必需要從其他地方取得一定的貿易和產業上的平衡，又特別是在與中國貿易摩擦中遲遲無法達到既定目標。

有分析人士認為，在汽車關稅方面要讓美國做出讓步，可能性太小了，特朗普也一定不會放過任何可以轉嫁貿易逆差風險的機會，這一點從近年來特朗普與世界各國進行貿易談判就可見一斑。

路透社報道，美國對日本貿易逆差大約670億美元，其中大部分源于汽車產品。特朗普先前以維護國家安全為由，多次威脅對進口汽車加征關稅至25％。

美國貿易代表羅伯特·萊特希澤說，美日將在下一輪談判中解決進口汽車關稅事宜，談判預期明年4月開始。共同社報道稱，日方將尋求完全免除汽車和零部件關稅，但日本媒體的普遍反應較為消極，認為獲美方同意的可能性不大。