在剛剛結(jié)束的內(nèi)蒙古稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上，北奔重型汽車集團(tuán)有限公司向包鋼集團(tuán)交付了首臺(tái)北奔重卡8X4換電自卸車，這是全球首款換電模式自卸車。隨著交車儀式的完成，全國(guó)首家稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，有關(guān)新能源商用車產(chǎn)業(yè)化的討論和實(shí)踐，有了全新的內(nèi)涵。

新一輪技術(shù)革命，正在驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革。在汽車低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大趨勢(shì)下，有著100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著一個(gè)不確定的全新未來(lái)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展，我們應(yīng)該搞清楚哪些狀況？

大勢(shì)所趨的產(chǎn)業(yè)化不可改變

“能源革命、互聯(lián)革命、智能革命都將給目前的商用車帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。以能源革命為例，它讓電池、電機(jī)、電控技術(shù)變得非常重要，互聯(lián)、智能革命涉及到的新技術(shù)就更多了，這些核心技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之前不曾擁有的。這也使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到焦慮，讓一些涉獵這些新技術(shù)的造車新勢(shì)力躍躍欲試。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世介紹說。

在這種大變革的條件下，大批新勢(shì)力進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，會(huì)不會(huì)革了“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”的命？國(guó)家以及汽車公司又該如何繪制汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)圖？

先看看目前全球汽車行業(yè)“大佬”豐田汽車的情況。最近，豐田汽車在東京舉行了自己的電動(dòng)化說明會(huì)，發(fā)布它的電動(dòng)化戰(zhàn)略。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行純電動(dòng)技術(shù)說明會(huì)，就是要讓市場(chǎng)看到豐田在EV的積累以及目前的階段，實(shí)際上人們所看到的由汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變就是豐田為應(yīng)對(duì)未來(lái)交通、未來(lái)生活的轉(zhuǎn)變，這也是豐田意志的體現(xiàn)。

英國(guó)政府宣布將于2040年起停止銷售燃油汽車以減輕空氣污染，法國(guó)宣布將在2040年前全面禁止銷售汽油車柴油車，爭(zhēng)取在2050年前成為零排放國(guó)家……

國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀已經(jīng)說明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成大勢(shì)所趨，各國(guó)需要思考的，只剩如何發(fā)展好這一產(chǎn)業(yè)了。

我國(guó)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有壓力更有機(jī)遇

今年7月海南博鰲舉辦的全球新能源汽車大會(huì)上，國(guó)家主席習(xí)近平在祝詞中指出：當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要從哪些方面進(jìn)行思考呢？

陳全世認(rèn)為，我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與國(guó)外先進(jìn)水平主要存在兩大差距：一是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，至今為止，沒有一款主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)人自己設(shè)計(jì)的；目前主流車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)90%以上控制在3大外國(guó)公司：德國(guó)博世、美國(guó)德爾福、日本電裝；其二是自動(dòng)變速器（AT），這一環(huán)節(jié)從設(shè)計(jì)、制造到知識(shí)產(chǎn)權(quán)，幾乎完全掌握在國(guó)際跨國(guó)公司手里。這兩種情況近期無(wú)法改變。

陳全世進(jìn)一步指出：“而新能源汽車采用純電驅(qū)動(dòng)，不用內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，所以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器方面，我國(guó)與國(guó)外差距沒有那么大，而且電動(dòng)汽車可以不用復(fù)雜的自動(dòng)變速器，而采用減速、直驅(qū)方式，這樣是可以大大縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。這是我們需要明確的一個(gè)重要事實(shí)，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇所在、信心所在。”

必然經(jīng)歷痛感，重在錘煉信心

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，既有“一年一個(gè)臺(tái)階”的成績(jī)，也有“一年一道檻”的挑戰(zhàn)。一方面，中國(guó)新能源汽車銷量占據(jù)全球市場(chǎng)約半數(shù)，連續(xù)4年位居全球第一。另一方面，根據(jù)規(guī)定，新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，到2020年年底補(bǔ)貼將完全退出。這也意味著，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)力轉(zhuǎn)換的新階段，車企需要面臨市場(chǎng)“洗牌”的大考。

陳全世表示：“在這樣的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)下，即便面對(duì)2019年幅度頗大的補(bǔ)貼退坡，許多新能源汽車企業(yè)雖承受著成本增加的痛感，但心態(tài)是比較從容的，因?yàn)樗麄円呀?jīng)適應(yīng)補(bǔ)貼退坡的階梯式節(jié)奏，并將目光從拿到多少補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而這樣的轉(zhuǎn)變也得到了市場(chǎng)的支撐，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體下行壓力不小，但從前5個(gè)月的產(chǎn)銷來(lái)看，新能源汽車依然一枝獨(dú)秀，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)46%和41.5%，巨大潛力可見一斑。”

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡完畢之日，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有“退”有“增”的差異化引導(dǎo)，恰恰展現(xiàn)出了國(guó)家扶持企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的鮮明導(dǎo)向。

“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要有十足的底氣，首先，我國(guó)核心技術(shù)比如動(dòng)力電池、電機(jī)及其控制器，基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，甚至動(dòng)力電池、稀土永磁電機(jī)等還向跨國(guó)公司輸出；其次。除了對(duì)車企的扶持，各地政府部門正在大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車的使用環(huán)境越來(lái)越好，車企發(fā)展必然會(huì)越來(lái)越有信心。”陳全世說。

在剛剛結(jié)束的內(nèi)蒙古稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上，北奔重型汽車集團(tuán)有限公司向包鋼集團(tuán)交付了首臺(tái)北奔重卡8X4換電自卸車，這是全球首款換電模式自卸車。隨著交車儀式的完成，全國(guó)首家稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，有關(guān)新能源商用車產(chǎn)業(yè)化的討論和實(shí)踐，有了全新的內(nèi)涵。

新一輪技術(shù)革命，正在驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革。在汽車低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大趨勢(shì)下，有著100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著一個(gè)不確定的全新未來(lái)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展，我們應(yīng)該搞清楚哪些狀況？

大勢(shì)所趨的產(chǎn)業(yè)化不可改變

“能源革命、互聯(lián)革命、智能革命都將給目前的商用車帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。以能源革命為例，它讓電池、電機(jī)、電控技術(shù)變得非常重要，互聯(lián)、智能革命涉及到的新技術(shù)就更多了，這些核心技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之前不曾擁有的。這也使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到焦慮，讓一些涉獵這些新技術(shù)的造車新勢(shì)力躍躍欲試。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世介紹說。

在這種大變革的條件下，大批新勢(shì)力進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，會(huì)不會(huì)革了“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”的命？國(guó)家以及汽車公司又該如何繪制汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)圖？

先看看目前全球汽車行業(yè)“大佬”豐田汽車的情況。最近，豐田汽車在東京舉行了自己的電動(dòng)化說明會(huì)，發(fā)布它的電動(dòng)化戰(zhàn)略。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行純電動(dòng)技術(shù)說明會(huì)，就是要讓市場(chǎng)看到豐田在EV的積累以及目前的階段，實(shí)際上人們所看到的由汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變就是豐田為應(yīng)對(duì)未來(lái)交通、未來(lái)生活的轉(zhuǎn)變，這也是豐田意志的體現(xiàn)。

英國(guó)政府宣布將于2040年起停止銷售燃油汽車以減輕空氣污染，法國(guó)宣布將在2040年前全面禁止銷售汽油車柴油車，爭(zhēng)取在2050年前成為零排放國(guó)家……

國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀已經(jīng)說明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成大勢(shì)所趨，各國(guó)需要思考的，只剩如何發(fā)展好這一產(chǎn)業(yè)了。

我國(guó)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有壓力更有機(jī)遇

今年7月海南博鰲舉辦的全球新能源汽車大會(huì)上，國(guó)家主席習(xí)近平在祝詞中指出：當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要從哪些方面進(jìn)行思考呢？

陳全世認(rèn)為，我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與國(guó)外先進(jìn)水平主要存在兩大差距：一是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，至今為止，沒有一款主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)人自己設(shè)計(jì)的；目前主流車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)90%以上控制在3大外國(guó)公司：德國(guó)博世、美國(guó)德爾福、日本電裝；其二是自動(dòng)變速器（AT），這一環(huán)節(jié)從設(shè)計(jì)、制造到知識(shí)產(chǎn)權(quán)，幾乎完全掌握在國(guó)際跨國(guó)公司手里。這兩種情況近期無(wú)法改變。

陳全世進(jìn)一步指出：“而新能源汽車采用純電驅(qū)動(dòng)，不用內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，所以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器方面，我國(guó)與國(guó)外差距沒有那么大，而且電動(dòng)汽車可以不用復(fù)雜的自動(dòng)變速器，而采用減速、直驅(qū)方式，這樣是可以大大縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。這是我們需要明確的一個(gè)重要事實(shí)，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇所在、信心所在。”

必然經(jīng)歷痛感，重在錘煉信心

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，既有“一年一個(gè)臺(tái)階”的成績(jī)，也有“一年一道檻”的挑戰(zhàn)。一方面，中國(guó)新能源汽車銷量占據(jù)全球市場(chǎng)約半數(shù)，連續(xù)4年位居全球第一。另一方面，根據(jù)規(guī)定，新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，到2020年年底補(bǔ)貼將完全退出。這也意味著，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)力轉(zhuǎn)換的新階段，車企需要面臨市場(chǎng)“洗牌”的大考。

陳全世表示：“在這樣的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)下，即便面對(duì)2019年幅度頗大的補(bǔ)貼退坡，許多新能源汽車企業(yè)雖承受著成本增加的痛感，但心態(tài)是比較從容的，因?yàn)樗麄円呀?jīng)適應(yīng)補(bǔ)貼退坡的階梯式節(jié)奏，并將目光從拿到多少補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而這樣的轉(zhuǎn)變也得到了市場(chǎng)的支撐，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體下行壓力不小，但從前5個(gè)月的產(chǎn)銷來(lái)看，新能源汽車依然一枝獨(dú)秀，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)46%和41.5%，巨大潛力可見一斑。”

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡完畢之日，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有“退”有“增”的差異化引導(dǎo)，恰恰展現(xiàn)出了國(guó)家扶持企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的鮮明導(dǎo)向。

“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要有十足的底氣，首先，我國(guó)核心技術(shù)比如動(dòng)力電池、電機(jī)及其控制器，基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，甚至動(dòng)力電池、稀土永磁電機(jī)等還向跨國(guó)公司輸出；其次。除了對(duì)車企的扶持，各地政府部門正在大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車的使用環(huán)境越來(lái)越好，車企發(fā)展必然會(huì)越來(lái)越有信心。”陳全世說。