近兩年來，寧德時代裝機(jī)量穩(wěn)居世界第一，第二第三名企業(yè)松下和比亞迪的排名至今也較為穩(wěn)定，韓國企業(yè)LG化學(xué)的市場份額雖不及前三，但一直保持在前十之內(nèi)。

但市場的動向波譎云詭，變數(shù)很多。近日，有外媒認(rèn)為，從今年夏季我國突然削減電動汽車補(bǔ)貼開始，比亞迪就一直受到打擊，但韓國LG化學(xué)的出貨量則相反，在爭奪全球電池市場份額之際，特斯拉的訂單對LG來說來得正是時候。

據(jù)了解，比亞迪8月份的電池發(fā)貨量同比下降了61%，將全球第三大電池生產(chǎn)商的地位拱手讓給了韓國競爭對手LG化學(xué)。

韓國商業(yè)情報公司SNEResearch公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的命運發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。一方面，比亞迪在中國電動汽車補(bǔ)貼方面遭遇大幅下滑，而與此同時，特斯拉(Tesla)上海千兆工廠(gigafactory)的大額訂單提振了LG化學(xué)。

訂單下滑

補(bǔ)貼縮減的連鎖反應(yīng)是，比亞迪電池業(yè)務(wù)的發(fā)貨量大幅下降，而其電池出貨幾乎完全面向其在華的電動汽車部門。外媒表示，市場沖擊促使該公司試圖進(jìn)入電動汽車制造競爭對手的電池供應(yīng)市場，但其在這方面的進(jìn)展甚微。

相比之下，特斯拉上海工廠所下的訂單使LG化學(xué)8月份的發(fā)貨量比去年同期增加了80%，這也足以讓LG利用比亞迪目前的困境，取代它成為世界第三。可以發(fā)現(xiàn)，LG的提速極大程度上取決特斯拉中國工廠的建立，但與特斯拉合作的企業(yè)不止LG一家，且有意與特斯拉合作的工廠眾多，LG的市場份額能否保持穩(wěn)定尚不可知。

盡管在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域受到?jīng)_擊，比亞迪的實力仍不容小覷。此前，寧德時代宣布將進(jìn)入日本家儲市場，而比亞迪也表示將于2021年起，向日本工廠及發(fā)電廠銷售蓄電池，二者或?qū)⒃谌毡菊归_競爭。除此之外，新興的印度電池市場也有很大可能成為二者未來的涉足之地。

無論如何，目前，寧德時代仍然是中國最大的電池制造商和供應(yīng)商，其電池供應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是大規(guī)模儲能而非專供電動汽車，這一點也左右了寧德時代和比亞迪在國內(nèi)外市場供貨的方向和廣度。