動力電池回收說了那么久，你有看過動力電池回收工廠嗎？

從深圳北站出發，坐C7290城際高鐵54分鐘，就到了深汕特別合作區鲘門鎮——這里是深圳乾泰能源再生技術有限公司（下稱深圳乾泰）產業園所在地。這家成立于2015年7月的新能源汽車后市場資源綜合循環利用的企業，具備從報廢新能源汽車拆解，到退役動力電池拆解、回收、梯次利用與元素再生的資質和產能。

深圳乾泰廢舊電池物理環保分離產線

8月29日，我參觀了深圳乾泰的工廠，看到了令人震撼的廢舊動力電池庫存，并專訪了深圳乾泰公司董事長張樹全、研究院院長李冬杰博士。

從主管部門、到投資者、到電動汽車主，都希望動力電池回收利用創造經濟效益，助力解決成本過高的問題。但深圳乾泰首先想說的是，廢舊動力電池處理不能單純采取拍賣方式處置，而應該交付有資質、有能力的企業，甚至采取區域特許經營的方式處理。

任何一個企業都希望自己有特許經營，深圳乾泰在動力電池回收上有哪些探索？他們的呼吁，合理嗎？

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全產業鏈回收處理

和一般的動力電池回收企業不同，深圳乾泰還有新能源汽車報廢、拆解工廠，以及后端的梯次利用工廠。

按照規劃乾泰將建設一個占地13萬平方米的產業園，目前已經建起的，有車輛拆解示范工廠、電池系統拆解工廠、材料回收工廠、梯次利用PACK工廠四條產線，和一些附屬建筑。

乾泰產業園規劃圖

從產業園最北端往南布置的四大產線，正適合新能源汽車回收利用的流程。最北端的兩個廠房，分別是新能源汽車小車和大車拆解線。

“乾泰是優先做整車報廢拆解，核心零部件再制造，電池梯級利用，真正能夠讓報廢新能源汽車的資源再利用。”張樹全說，動力電池的生命周期和整車及其他部件生命周期錯配。“比如新能源物流車，普遍的物流平臺按照一年半到兩年去報廢。但整車壽命是八年、十年的，電機電控都八成新以上，就直接當廢鐵回爐，對資源是多大的浪費？”

乾泰新能源汽車小車拆解預處理區

乾泰的車輛拆解工廠，看不到那些超大的拆車鉗和液壓剪，而是像一個逆向的汽車總裝線。

精拆下來的車門