隨著世界主要發(fā)達經(jīng)濟體排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，廣大車企持續(xù)加大對于節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)投入。近日一則國內(nèi)某知名動力電池企業(yè)與博世集團達成協(xié)議，為其在全球范圍內(nèi)提供48V輕混系統(tǒng)動力電池的新聞讓48V輕混系統(tǒng)走入人們的視野，在今年的成都車展上更是亮相了多款搭載48V系統(tǒng)的中高端車型，讓廣大消費者對于48V系統(tǒng)的關(guān)注度陡然提升。48V輕混系統(tǒng)最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯(lián)合提出，用以替代目前汽車上采用的12V系統(tǒng)，由于48V輕混系統(tǒng)在減排效果和經(jīng)濟性方面的突出優(yōu)勢使其成為了主流的傳統(tǒng)燃油車減排技術(shù)之一，在目前純電動汽車相關(guān)技術(shù)還并不是完全成熟，特別是成本高企的現(xiàn)狀下，48V輕混系統(tǒng)贏得了廣大車企和消費者的認可和青睞。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年排放法規(guī)嚴(yán)苛的亞太、北美和歐洲地區(qū)對于48V混動系統(tǒng)的需求量將達到1100萬套左右。

48V系統(tǒng)為何能夠獲得廣大廠商和消費者的一致認可呢？這就要從48V輕混系統(tǒng)的特性說起，在傳統(tǒng)的燃油車上為了提升燃油經(jīng)濟性，往往會安裝自動啟停系統(tǒng)，但是由于傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)輸出能力較弱，因此車輛起步動力滯后，同時節(jié)油效果也不明顯，因此許多消費者會選擇直接關(guān)掉自動啟停系統(tǒng)。但是更換為48V系統(tǒng)后，可以提供更高的輸出功率，可以有效的縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統(tǒng)的舒適性，并使發(fā)動機盡快進入萬有特性中的經(jīng)濟區(qū)，可以使得節(jié)油效果提升10-15%。48V系統(tǒng)的加入也讓制動能量的回收成為了可能，在擁堵的城市中走走停停成為常態(tài)，大量的燃油就消耗在了持續(xù)的車輛起步過程，而48V輕混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量回收，相關(guān)研究表明在NEDC工況下，通過制動能量的回收和再利用最多能夠降低24%燃油消耗量，在實際使用中也可以實現(xiàn)10-15%的節(jié)油效果。

48V系統(tǒng)最重要的優(yōu)勢還是成本，我們以廣受歡迎的強混系統(tǒng)的代表豐田卡羅拉為例，雖然其有著出色的節(jié)油效果，但是其單套系統(tǒng)的成本在17000元左右，節(jié)油效果在15%-20%，相比之下48V輕混系統(tǒng)由于電池容量較小，系統(tǒng)復(fù)雜程度較低，因此單套系統(tǒng)的成本僅在5000元左右，節(jié)油效果在10-15%，因此48V輕混系統(tǒng)僅用強混系統(tǒng)30%左右的成本，就實現(xiàn)其70%左右的節(jié)油效果，出色的性價比使得采用48V輕混系統(tǒng)車輛具有不錯的節(jié)油效果的同時價格也更為親民，更容易為廣大消費者所接受。

48V系統(tǒng)憑借著高性價比和良好的節(jié)油效果，在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下得到了廣泛的關(guān)注，但是將傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)升級到48V系統(tǒng)需要解決諸多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造的成本，車燈、顯示屏和車載電腦等低功率負載仍將使用傳統(tǒng)的12V電壓，而48V電壓則主要負責(zé)動力總成、空調(diào)和底盤等大功率負載，因此48V系統(tǒng)要同時提供12V和48V兩套供電系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)之間通過一個DC/DC轉(zhuǎn)換器進行連接，如果發(fā)生接地失效，48V系統(tǒng)上的高壓電流會直接流入12V系統(tǒng)，從而對低壓線路上的元器件造成嚴(yán)重的傷害，因此完善電路設(shè)計，實現(xiàn)兩套電壓系統(tǒng)組件的分離是48V系統(tǒng)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。