電動汽車的能源供給是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，目前電動汽車能源供給主要分為插充和換電兩種模式。相比正在不斷完善的插充模式，換電市場的發(fā)展可謂是相當緩慢。據(jù)國家電網(wǎng)及中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國充電樁保有量已經(jīng)超過100萬根，充電樁運營商超過300家，然而國內(nèi)從事?lián)Q電的企業(yè)卻連20家都不到。

需要指出的是，如今顯得比較冷清的換電市場曾經(jīng)也輝煌過。在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展初期，國家電網(wǎng)在部分試點城市實施的就是“以換電為主、插電為輔、集中充電”的推廣模式。直到2013年，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（下文簡稱“《通知》“），該《通知》明確提出“對示范城市充電設施建設基于財政獎勵”的充電優(yōu)先發(fā)展的路線。隨后國家電網(wǎng)迅速切換戰(zhàn)略路線，一方面迅速開放充電市場，與此同時，相關換電業(yè)務開始按下暫停鍵。盡管目前換電市場發(fā)展緩慢，但依然有車企在推廣換電模式，其中北汽新能源和蔚來汽車就是其中之一。

北汽新能源、蔚來開拓私人換電市場

在今年8月下旬，蔚來汽車對外宣稱，自2019年8月24日起，所有蔚來ES8和ES6的首任車主（包括現(xiàn)有車主和新購買車主，營運車輛除外）在享受不設期限、不限里程的終身免費質(zhì)保的基礎上，還能享受終身免費換電服務，這使得蔚來汽車成為首個提供終身免費換電服務的車企。蔚來表示，滿足上述條件的蔚來車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數(shù)的免費換電服務且該權益的使用次數(shù)不計入“能量無憂”服務包權益額度。

那么，為什么蔚來汽車突然提供這項免費服務呢？對此，蔚來汽車表示，為了降低用戶的用車成本，同時讓更多新用戶體驗換電模式的便捷。不過在《電動大咖》看來，除了上述原因外，蔚來汽車提供此項服務還可以提振銷量和提高用戶忠誠度和滿意度。今年7月，受到自燃、召回和裁員等風波的影響，蔚來汽車銷量有所下滑。

換電站布局方面，蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2018年蔚來已經(jīng)在全國9個城市部署了80座換電站（包含高速公路和城市換電站）。另外，根據(jù)蔚來汽車此前最早的規(guī)劃，到2020年要建設1100座換電站。不過，在《電動大咖》看來，蔚來汽車要想在明年實現(xiàn)這一目標的難度不小。

除了蔚來汽車針對私人用戶推出換電服務外，早在2015年就針對出租車、網(wǎng)約車等營運市場推出換電服務的北汽新能源在2018年7月初，正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。

為了加強換電站建設，北汽新能源在今年8月斥資1．18億元（人民幣）用于向北京普萊德新能源電池科技有限公司（簡稱“普萊德”）分批次合計購買約1500套快換鋰離子動力電池系統(tǒng)作為集裝箱式乘用車換電系統(tǒng)的配套設備。北汽新能源官方數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，北汽新能源已經(jīng)在全國15個城市運營換電出租車，數(shù)量已經(jīng)達到1．3萬輛，累計建設換電站達148座，其中將近一半對外開放。

換電模式推廣道阻且長

目前，具備有效緩解電動汽車用戶焦慮、降低用戶的初始購車成本（電池租賃代替購買）、便于集中管理電池且延長電池使用壽命、服務效率高等諸多優(yōu)勢的換電模式主要用于出租車、網(wǎng)約車以及公共交通等營運市場，面向私人用戶的換電站則非常少。

那么，為什么具備上述諸多優(yōu)勢的換電模式推廣不如插充模式呢？《電動大咖》認為，換電模式具有很大優(yōu)勢的同時不足之處也有很多，主要有以下幾方面：首先，換電站前期投資成本巨大，無論是換電站建設，還是動力電池儲備以及人員運營維護都需要耗費大量的資金；其次，目前新能源汽車使用的動力電池規(guī)格和模塊不統(tǒng)一，在形成規(guī)模化之前，換電站很難實現(xiàn)盈利；最后，目前大多數(shù)地方補貼都是針對充電樁進行補貼，而換電站則沒有相應的補貼。此外，換電站數(shù)量遠低于充電樁的數(shù)量，這也導致很少有用戶去使用和體驗換電模式補電。

對于換電模式，新能源汽車行業(yè)研究專家、中國汽車流通協(xié)會專家委員會崔東樹曾表示，換電模式很難在私家車領域普及，關鍵在于成本。欣旺達副總裁梁銳亦有類似看法，他曾坦言：個人對換電模式未來的發(fā)展，我是不太樂觀的，未來要發(fā)展快充技術，比如現(xiàn)在30分鐘充80％電量，基本上都能做到，下一步就是15分鐘充80％。不過，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列則認為，換電模式是后補貼時代下北汽新能源新的增長點。

在《電動大咖》看來，目前換電模式推廣難度依然非常大，如果沒有相關政策的大力支持，在電動汽車能源補貼方面，插充模式將會成為主流，換電模式將是它的一種補充。