通常情況下，當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，便不能再滿足汽車使用。“退役”的新能源汽車動(dòng)力蓄電池，該何去何從？

前不久，四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，旨在建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，真正讓新能源汽車動(dòng)力蓄電池跟得住、收得回、用得好。

電池“退役”高峰將至

回收利用成熱點(diǎn)

“新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役高峰期將至。”省經(jīng)濟(jì)和信息化廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年。有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的“退役”動(dòng)力蓄電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸“退役”動(dòng)力蓄電池。

“‘退役’不等于報(bào)廢，而是回收利用的開始。”電子科技大學(xué)材料與能源學(xué)院吳孟強(qiáng)教授介紹。電池容量在100%-80%區(qū)段，可滿足車用。在80%-20%區(qū)段，可滿足梯次利用。何為梯次利用？簡單來說，就像遙控汽車上的干電池不能用了，還可以放到遙控器里繼續(xù)用一樣。當(dāng)電池容量衰減至20%以下時(shí)，就要進(jìn)入國家嚴(yán)控的報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。

動(dòng)力蓄電池是新能源汽車的重要成本。按現(xiàn)有價(jià)格推算，未來兩年全國新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用就將迎來百億市場空間。近年來，國家積極推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺(tái)省級(jí)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

用得好才是“寶”

現(xiàn)實(shí)阻礙并不少

回收利用市場空間巨大，但面臨的現(xiàn)實(shí)阻礙也并不少。“用得好才能真正變成‘寶’。”在省經(jīng)濟(jì)和信息化廳相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，要實(shí)現(xiàn)回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。

“跟得住、收得回，主要依托生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建設(shè)覆蓋全國的新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。”該負(fù)責(zé)人說，目前，我國還在探索建立階段，政策細(xì)節(jié)和企業(yè)技術(shù)能力都還有待進(jìn)一步明晰、提升。

用得好，則要在梯次利用上下足功夫。中國鐵塔股份有限公司是目前“退役”動(dòng)力蓄電池梯次利用產(chǎn)業(yè)中的最大用戶，目前擁有基站190余萬座，在31省基站使用梯次電池約3億瓦時(shí)，占目前市場上退役電池總量的一半以上。

“梯次利用，用作基站電源只是末端一級(jí)。”聯(lián)盟首任理事長、中國鐵塔股份有限公司四川省分公司副總經(jīng)理?xiàng)罨劢榻B，新能源汽車動(dòng)力蓄電池“退役”后，他們會(huì)將這些電池包中合格的電芯檢測篩選出來，電池容量高的組合、加工成類似“充電寶”的儲(chǔ)備電源，供醫(yī)院、學(xué)校等場所使用；電池容量低一些的，可依次用做低速電動(dòng)車替換電源、通信基站備用電源和節(jié)能燈等。

四川長虹電子控股集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钴娬f，看好廢舊鋰電池回收利用，目前長虹已成立四川長虹潤天能源科技有限公司，正在大力新建回收利用基地和生產(chǎn)線。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也呼吁各地警惕和整治不正規(guī)的地下回收產(chǎn)業(yè)鏈。“粗暴拆解，只拿走最有價(jià)值的東西，其余一棄了之，不但會(huì)破壞整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。”吳孟強(qiáng)表示。（王若曄?記者?朱雪黎）