2019年，中華人民共和國迎來70華誕。回首新中國成立以來的這70載光陰，我國汽車產業(yè)也實現了質的飛躍。

70年間，我國汽車年銷量接連突破百萬、千萬，直至穩(wěn)居全球第一大汽車市場；70年間，我國汽車產品實現了從無到有，從有到優(yōu)的更迭；70年間，我國已成為入選“世界500強”車企數量最多的國家；70年間，我國汽車產業(yè)逐步開放，消費活躍、市場欣欣向榮……

為慶祝中華人民共和國成立70周年，億歐汽車特推出“新中國70周年之汽車產業(yè)”系列文章，回顧我國汽車產業(yè)走向輝煌的重要節(jié)點。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

位于福建省東北的沿海小城寧德，怎么也想不到有一天自己會因為一家公司而出名。

寧德時代是我國最大的動力電池生產廠商，也是全球第一大動力電池生產商，并且在國內的領先優(yōu)勢越來越明顯。

創(chuàng)建于2011年的寧德時代，當年的注冊資本僅有100萬元。7年之后，這家福建動力電池廠商一路高歌猛漲，在2018年成為我國動力電池“第一股”。上市7天，市值超過比亞迪，總市值達到1609.56億元，2018年就已坐上全球最大的動力電池企業(yè)的寶座。

寧德時代目前正在主導動力電池市場，就像幾年前的LG化學一樣。除了來自中國市場的巨大利益，該公司的客戶名單還包括寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、本田和豐田等國際汽車巨頭。

這故事，聽起來未免有點玄幻。

開辟中國動力電池行業(yè)

2016年以前，全球動力電池裝機量冠軍一直被特斯拉的電池供應商松下霸占。隨后，在電池行業(yè)深耕多年的比亞迪、LG化學和三星開始向這家企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。2017年，當寧德時代躍居全球第一時，還有不少人發(fā)出疑問：寧德時代是誰？

事實上，寧德時代并不是白手起家。寧德時代的前身是寧德新能源科技有限公司（ATL）的動力電池部門。因看好動力電池行業(yè)的前景，2011年，管理層將寧德時代獨立了出來。ATL本就在鋰電池中名聲在外，有ATL的江湖地位背書，寧德時代也因此自帶了點“主角光環(huán)”。

寧德時代之所以能在汽車行業(yè)名聲大噪，可以說是得益于第一位伯樂——寶馬。2012年，華晨寶馬看中了ATL為蘋果生產電池內芯的穩(wěn)定性，但由于ATL不做動力電池，因此和寧德時代的合作就順理成章。然而，想要握住寶馬伸出的橄欖枝并不容易，據此前新聞報道，這家德國公司光是提供的動力電池生產標準就長達800頁，還是全德文。

最終，寧德時代還是生產出了符合寶馬集團標準的動力電池。和寶馬的合作，讓這家此前偏安一隅的動力電池企業(yè)聲名鵲起，從此踏入了汽車行業(yè)。

抓住新能源風口

新能源汽車在2014年開始出現爆炸式增長。這一增長與國家以及地方政府的財政補貼、免征購置稅、不限牌照等優(yōu)惠政策有巨大關系。2015年，國務院頒布的《中國制造2025》中預計我國汽車產業(yè)規(guī)模2020年將達3000萬輛，要求新能源車占比超過7%，達到200多萬輛。而到2025年，國家要求新能源汽車占比超過20%，達到500萬輛。

2016年，工信部頒發(fā)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄，其中把三星和LG化學等一干外資動力電池排除在外。這份名錄和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》互相影響，只有車型搭載“白名單”目錄內的電池，才能獲得國家補貼。

國內新能源市場需求激增，“白名單”又將日韓電池拒之門，中國動力電池企業(yè)迎來了肆意生長的階段。從2014年到2018年，寧德時代的營收從8.67億元增至296.11億元，年均復合增長率達141.75%。

2017年，寧德時代動力電池裝機量超過比亞迪躍居全球第一位，達到10.40GWh，市占率達到28.89%。2018年，該公司動力電池裝機量達23.52GWh，比上一年翻一番有余，其裝機量繼續(xù)位居國內市場第一，市占率增長到41.28%，遠超第二名比亞迪的11.4GWh。2019年上半年，寧德時代的動力電池裝機量為30.0GWh，國內市場占比為46%，領先優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

2018年6月，成立7年的寧德時代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。從招股說明書預披露到過會僅用了24天，寧德時代刷新了創(chuàng)業(yè)板IPO的過會記錄。在經歷了8個漲停板之后，寧德時代在6月21日股價達到70.54元，總市值達1532.498億元，超過比亞迪的1262.04億元總市值。

我國新能源產業(yè)飛速發(fā)展的這些年，政策無疑起到了推手的作用，不少企業(yè)都搭上利好政策的順風車，當然也包括寧德時代。

但寧德時代的飛速發(fā)展卻不能僅僅歸結于此。

事實上，寧德時代從來不吝嗇研發(fā)成本的投入，也一直對市場保持著精準的判斷。2014-2018年，寧德時代研發(fā)支出由0.53億元增至20億元，年復合增長率達到147.57%，5年共計投入研發(fā)資金51億元，研發(fā)支出占總營收比例在7%左右。

此外，對市場的精準判斷也是寧德時代成功的關鍵。當國內動力電池市場還是由比亞迪的磷酸鐵鋰主導之時，寧德時代另辟蹊徑，選擇三元鋰電池技術。在三元鋰電池的材料中，鈷的成本最高。看到過2008年金融危機時的鈷價猛漲，寧德時代在2015年收購了廣東邦普循環(huán)科技有限公司，并積極開展鈷礦資源外部合作。到2017年鈷價暴漲時，寧德時代收購這家廢舊電池回收公司的舉動才令很多人恍然大悟。

電動化時代，橫縱聯(lián)合

有寶馬的背書，寧德時代在合作之路上也沒有停歇。

寧德時代和上汽的合作拉開了國內電池企業(yè)深度綁定車企的帷幕。2017年5月，寧德時代與上汽集團合資成立時代上汽與上汽時代。時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股51％、上汽持股 49％；上汽時代負責Pack生產，寧德時代持股49％、上汽持股51％。

2018年4月，寧德時代和東風汽車合資成立東風時代，致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售，預計到2020年，東風時代將實現產能19.2萬臺套，產量達9.6GWh，產值114億元。

2018年7月，寧德時代再收寶馬40億歐元大單，訂單分為兩大部分，一份是從中國采購價值25億歐元的電池訂單；另一個是從德國生產工廠采購15億歐元的電池。后一份訂單中的電池主要將用于寶馬于2021年上市銷售的iNEXT電動車。

脫下政策的保護傘，加速市場布局

然而，霸主的地位并不是高枕無憂，曾毓群也早就意識到了這一點，他曾在內部信中形容寧德時代的現狀：“躺在政策的溫床上睡大覺”。

2020年補貼將全面退坡，而車市自2018年起呈現的下滑趨勢似乎還沒有回升的苗頭，國產動力電池出現了產能過剩的現象。宏觀環(huán)境外，不少車企也為了試圖擺脫電池廠商的掣肘，開始自主研發(fā)動力電池。長期和寧德時代合作的吉利，通過旗下子公司在2018年成立湖北吉利衡遠新能源科技公司，主要生產動力電池。同年，長城汽車也在加碼動力電池，成立蜂巢能源科技有限公司，以提高其競爭力。

目前，動力電池還在發(fā)展階段，雖然前面是藍海，但是安全隱患頻出，技術也面臨不斷升級，動力電池的技術在未來還存在著很多不確定性。

伴隨動力電池“白名單”的取消，日韓電池來襲，寧德時代勢必會迎來更多競爭。然而，白名單的取消，也是市場競爭格局逐漸恢復和中國市場恢復吸引力的雙贏體現。

“未來，公司將持續(xù)研發(fā)投入作為保持核心競爭力的重要舉措。對于新產品和新技術的開發(fā)，公司始終保持高度關注和積極布局。”寧德時代在其2018年財報中表示。

而我們能看到的，為了擺脫政策的金鐘罩加速市場化，寧德時代已經開始增設海外布局。2018年7月，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2.4億歐元，計劃于2021年投產，2022年達到產能14GWh。寧德時代埃爾福特工廠供應的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。2019年7月寧德時代表示，2020年將在日本建廠，和日本企業(yè)開啟合作。

2019年9月，寧德時代與博世共同研發(fā)48伏輕混（系統(tǒng)）電池。48伏系統(tǒng)因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統(tǒng)的核心元件。

寧德時代早已做好了脫離溫床的準備，似乎還在繼續(xù)飛行。