數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動力電池企業(yè)的產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的70%以上。2018年，全球動力電池出貨量排名前十的企業(yè)中，中國占據(jù)七席。除海外建廠外，越來越多的國內(nèi)動力電池企業(yè)開始加入到全球電池供應(yīng)鏈中，并紛紛布局國際儲能領(lǐng)域。在“走出去”的基礎(chǔ)上如何“走上去”，進(jìn)一步提升國際競爭力，將是中國動力電池企業(yè)面臨的新考驗。

近日，部分動力電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2019年半年報，值得注意的是，多數(shù)半年報顯示，國際業(yè)務(wù)為企業(yè)發(fā)展開拓出新的增長空間，成為營收的重要來源。我國動力電池企業(yè)“走出去”已按下快進(jìn)鍵。

加入全球電池供應(yīng)鏈

“經(jīng)過多年快速發(fā)展，無論原材料供應(yīng)、技術(shù)水平還是市場規(guī)模，我國動力電池產(chǎn)業(yè)都取得了長足的進(jìn)步，是全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國家。因此，我國動力電池企業(yè)有實力、有信心參與國際市場競爭。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨在接受記者采訪時說。

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動力電池企業(yè)的產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的70%以上。2018年，全球動力電池出貨量前10名的企業(yè)中，中國占據(jù)七席。

繼寧德時代、孚能科技之后，日前，蜂巢能源正式宣布，將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動力電池工廠，配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。

近年來，歐美車企在新能源汽車領(lǐng)域不斷加碼，動力電池的需求一路看漲。但歐美本土基本上沒有規(guī)模較大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，因此，國內(nèi)動力電池企業(yè)首先瞄準(zhǔn)這一市場，為海外布局占領(lǐng)先機(jī)。

記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，除了海外建廠，越來越多的國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)加入到全球電池供應(yīng)鏈中。

5月，國軒高科發(fā)布公告，稱其全資子公司合肥國軒與Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同設(shè)立公司，主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于各類乘用車和商用車。4月，欣旺達(dá)收到雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，相關(guān)車型未來七年（2020-2026）的需求預(yù)計達(dá)115.7萬臺。2月，寧德時代宣布與本田合作共同開發(fā)面向純電動汽車等的鋰離子電池，并將以截至2027年的長期合約向本田供應(yīng)56GWh的電池。2018年底，孚能科技與戴姆勒簽訂供貨協(xié)議，供貨期限為2021-2027年，供貨規(guī)模7年合計140GWh。幾乎在同一時期，億緯鋰能也取得了戴姆勒的長期供貨合同……

“在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)能力、性價比方面，我國企業(yè)都有一定的優(yōu)勢，歐美車企選擇國內(nèi)動力電池企業(yè)合作是必然的。”張雨說。

業(yè)內(nèi)人士表示，國際主流車企的訂單龐大，動力電池需求量往往以10GWh為起點，如果能被他們選中，那么企業(yè)的發(fā)展會非常迅速。

數(shù)字是最好的證明。進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商名單后，億緯鋰能加速動力電池布局，2019年半年報顯示，公司上半年營收25.29億，扣非凈利4.9億，同比增長231%，動力電池成為公司增量最大的業(yè)務(wù)。

布局海外儲能市場

不僅動力電池市場，在國際儲能領(lǐng)域，我國動力電池企業(yè)也是頻頻亮相。

“截至目前，比亞迪在全球儲能項目裝機(jī)量超過700MWh，涉及23個國家和100多個城市。”比亞迪儲能領(lǐng)域銷售總監(jiān)鄒德天介紹說。

近日，科陸電子與SAET S.p.A. 、RemoteGroup合作建設(shè)的盧旺達(dá)首個光儲柴離網(wǎng)系統(tǒng)完成驗收調(diào)試工作，基于科陸儲能優(yōu)異的集成設(shè)計能力，項目實際運(yùn)行過程中電池溫差小于3攝氏度，為電池系統(tǒng)的長期、穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

中天科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2017年底，中天科技獲得了由世界知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)南德TUV頒發(fā)的國內(nèi)首張兆瓦級電力儲能系統(tǒng)安全認(rèn)證證書，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等發(fā)達(dá)國家。

能列舉出來的還有很多：近日，寧德時代與日本光伏企業(yè)Next Energy and Resources達(dá)成協(xié)議，將在蓄電池開發(fā)和銷售領(lǐng)域開展合作，寧德時代正式進(jìn)入日本戶用儲能市場；南都電源與德國Upside公司共同建設(shè)調(diào)頻服務(wù)儲能系統(tǒng)項目，目前已建成投運(yùn)30MW，運(yùn)行情況良好，后續(xù)項目正在建設(shè)中；上海德朗能和澳大利亞鋰礦公司Lithium Australia成立合資公司，將為澳大利亞的住宅和工業(yè)儲能系統(tǒng)市場提供磷酸鐵鋰電池儲能產(chǎn)品和三元電池等其它產(chǎn)品；由瑞浦能源承擔(dān)30MW/30MWh儲能蓄電池調(diào)頻電站的總包項目，將滿足印尼緯達(dá)貝工業(yè)園區(qū)自建火電廠的調(diào)頻需求，計劃于今年10月投入運(yùn)營……

“走出去”更要“走上去”

不可忽視的是，在我國企業(yè)布局海外市場的同時，日、韓等動力電池企業(yè)也對國際市場虎視眈眈。

公開資料顯示，早在2015年，韓國LG化學(xué)就宣布了在波蘭的建廠計劃，2018年，為提升產(chǎn)能，LG追加投資5億歐元，將該工廠電池的年產(chǎn)量提高到70GWh，每年可以為30萬輛電動汽車提供電池零部件；三星SDI匈牙利工廠于2018年正式投產(chǎn)，可為5萬輛電動汽車配套；SK innovation的歐洲工廠同樣位于匈牙利，該工廠將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能為7GWh；據(jù)《日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》報道，日本GS湯淺將開始批量生產(chǎn)一種新型鋰離子電池，該電池最早可在2020年投入使用，可使電動汽車?yán)m(xù)駛里程提升兩倍。

“日、韓企業(yè)雖有先發(fā)優(yōu)勢，但通過近幾年的快速追趕，我國動力電池的技術(shù)水平已接近日、韓企業(yè)，并且在某些領(lǐng)域已實現(xiàn)超越。”張雨表示，在后續(xù)的競爭中，提高安全性、控制成本仍將是企業(yè)需要關(guān)注的重點。

儲能方面亦是如此。業(yè)內(nèi)人士表示，歐美作為全球重要的儲能市場，對逆變器、電池等產(chǎn)品質(zhì)量要求極高，整個儲能系統(tǒng)的門檻也更加嚴(yán)苛。我國動力電池企業(yè)要想進(jìn)入并占據(jù)這些市場，需要熟稔各國環(huán)境，提供基于不同應(yīng)用場景的完善的儲能解決方案。

“相信隨著海外市場布局力度的加大、合作的加深，國內(nèi)動力電池企業(yè)將會找到更多、更好適合自身發(fā)展的商業(yè)模式和差異化發(fā)展之路。只要全行業(yè)攜手合作，不斷創(chuàng)新技術(shù)，提升產(chǎn)品性能，做好提質(zhì)降本工作，在‘走出去’的同時‘走上去’，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將會迎來一個更好的未來。”張雨說。