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新能源車產銷兩旺 如何未雨綢繆解決動力電池回收?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年10月24日  

從2014年左右開始,新能源汽車規模化量產,五年的時間,中國已經成為新能源汽車產銷的世界第一,截至今年7月底,我國新能源汽車產量累計超過373萬輛。


隨著新能源車市場的快速發展,于是,有人開始提出了這樣的擔心:一場轟轟烈烈的新能源汽車動力電池“退役潮”,已經近在眼前。據估算,到2020年,退役動力蓄電池累積將達到24GWh。


針對退役動力蓄電池的問題,清華大學新型能源與材料化學實驗室的主任何向明教授表示,現在新能源汽車產業還屬于起步期,產業鏈的很多方面比成熟燃油車還有差距。但經過多年的技術發展,很多企業已經有很好的方案。


事實上,最早一批的動力電池,已經處于"退役"臨界點。


清華大學核能與新能源技術研究院教授 徐盛明:2015年左右,我們國家有兩百家左右動力電池的廠家,但是良莠不齊。有一些車的電池三到五年就報廢了。


9月4日,北京,中國汽車動力電池產業創新聯盟回收利用分會,也組織了一場峰會,聚焦動力電池的回收與利用。峰會上,工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎就強調說,推動新能源汽車動力蓄電池回收利用,不僅有利于保護生態環境和社會安全,而且有利于促進我國新能源汽車產業健康發展,推進資源循環利用,促進生態文明建設。


據了解,工信部已經發布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法,以及溯源管理暫行規定,實施生產者責任延伸制度和全生命周期溯源監管,目前,在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司,開展試點工作,543家產業鏈上下游企業,也完成了國家溯源管理平臺注冊,89家汽車生產企業,在全國已設立5116個動力蓄電池回收服務網點。


有分析認為,2018年至2020年,中國新能源汽車累計報廢的動力電池,可能會達到12萬—20萬噸,此后還將逐年增長,那么,我們是否有足夠的能力與技術,來消化如此大的報廢量?


退役電池的處理方法,現在我們列出兩種,一種是梯次利用,將電池繼續應用于對儲能沒有汽車要求高的地方,第二種是拆解回收,放電跟拆解,然后提煉原材料。


清華大學新型能源與材料化學實驗室主任何向明:一個電池用一段時間以后,到它的額定容量80%,我們就認為到了汽車使用壽命的終期。但是80%之后,其他梯次還可以利用,比如說光伏儲能等還可以再利用。


主持人 沙晨:按照我們目前的技術水平,達到80%差不多是幾年時間?


何向明:一般來說達到80%,現在好多企業能達到八年,當然還有更好的,能到十幾年的,目前是五到八年比較多。


主持人 沙晨:說到電池更換就有一個成本的問題,大家普遍有一個印象就是新能源車的電池更換比較貴,有人說,換一個電池可能比買一輛新車還要貴。


何向明:確實電池在車里面成本比較高,像十幾萬、二十萬的車會超過50%比重,另一方面我們從發展的眼光來看,如果將來產業很成熟的話,就跟現在的鉛酸電池的電動自行車似的,換一個成本不會太高,因為它的殘值價值比較大,所以做好梯次利用和資源回收,對新能源汽車的發展也是非常重要的。除了環保因素以外,對整個產業的發展都是非常重要的。


現在隨著新能源汽車的普及,退役電池越來越多,促進了拆解和回收企業的發展,這個產業會跟新能源汽車一起成長。總的來說,從環境的角度和利用的角度上,目前基本是平衡的,能力是匹配的。


近日,關于報廢動力電池回收利用問題,工信部對全國人大代表、天能電池董事長張天任相關建議進行了公開回復。


天能集團董事長 張天任:我是在今年兩會期間,向全國人大提交了“關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用,確保國家資源戰略安全的建議。當時主要是出于兩個方面的考慮:一是保障國家資源戰略的安全,我國每年要進口大量鋰礦,對外依存度超過85% 。第二是防止污染保護環境。因為鋰電池當中含有鈷、鑷等重要的金屬元素,如果隨意丟棄對土壤、水都會有危害,破壞環境。


工信部在回復中表示,他們已經開展了加強管理制度頂層設計、扎實推進試點示范工作、推動標準制定及技術創新、以及加強政策支持等方面的工作。


技術、政策、標準、監管,當新能源汽車已經成為確定的方向,當中國迅速成為世界第一大新能源汽車產銷國,動力電池生產以及將來的回收利用,究竟會給中國的環保帶來什么問題,也已經引起了公眾的關注。


位于天津濱海高新區的一家動力電池回收企業,已經感受到了外部環境的快速變化。從去年下半年開始,他們的退役電池回收量,從100多噸,很快就增長到了上千噸。其中,車場、電池廠、車輛運營企業,都是他們主要的回收來源。.


據了解,回收的退役電池,將會拆到模組狀態,進行容量檢測,容量達到要求的,會進行梯次利用,無法達到要求的,會進行放電,再進行拆解。這家工廠,大約一天可以處理10噸退役電池,平均一分鐘,可以處理4-5塊單體電池。


與一般電池不同,車用動力電池,體積大、成分復雜,其回收利用也需要較高的技術門檻。企業向記者介紹,由于目前制造動力電池的廠商與電池回收企業,在一些標準的制定上,還存在很大不同,從而給回收本身,造成了極大不便。


退役電池回收企業負責人 趙小勇:從渠道上面(來講),量要滿足整個生產需求有難度。第二個回收以后技術上面,由于規格型號很多,造成我們拆解,包括梯次利用、包括后端單個電池拆解,(都具有一定)生產的難度。


目前全國有45家新能源汽車生產企業設立了3204個回收服務網點,對于廢舊動力電池的回收起到了很重要的支撐作用。


新能源汽車廢舊電池處理得怎么樣,回收利用得怎么樣,從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠開多久,開多遠。


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