近日，中國最大動力電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技股份有限公司在德國法蘭克福車展上，展示了自己的新技術(shù)。

這些技術(shù)包括超級快充、CTP技術(shù)、超長電池壽命技術(shù)和電池自加熱技術(shù)等。

寧德時代稱，上述技術(shù)是為了解決電動車?yán)m(xù)航里程短、充電速度慢、電池殘值低、安全差等使用痛點而研發(fā)。

其中，寧德時代的快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)（SOC）從8%增加到80%。

寧德時代電池管理系統(tǒng)部部長張偉稱，結(jié)合寧德時代研發(fā)的快充型電芯產(chǎn)品，可以實現(xiàn)電動車充電5分鐘、續(xù)航150公里。

據(jù)張偉介紹，寧德時代電池的快速充電算法，采用了恒電位閉環(huán)控制算法。

該算法的核心是基于電池內(nèi)部極化狀態(tài)的開發(fā)。原理是基于電化學(xué)模型，通過控制陽極電位恒高于析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環(huán)控制，使電池充電時間達(dá)到最小化。

析鋰是令所有電池工程師都頭疼的狀況。它指的是在電池負(fù)極表面出現(xiàn)的灰色物質(zhì)，會對電池造成損害。充電機制的變化是導(dǎo)致析鋰的原因之一。

傳統(tǒng)的電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）通過設(shè)定充電參數(shù)閾值，只能進(jìn)行簡單的充電控制。

“這種方法不考慮系統(tǒng)內(nèi)部動態(tài)變化，也不能保證電池的耐久與安全性。”張偉說，智能調(diào)控充電電流，則可以杜絕析鋰。

對于寧德時代在法蘭克福展上帶來的技術(shù)，業(yè)內(nèi)一名匿名人士表示，它所針對的問題都是電池廠商一直致力要解決的問題。

但該人士表示，從理論上看，任何一項技術(shù)都是有利有弊，解決了某個問題，可能會帶來新的問題，就看怎么取舍。

“比如快速充電技術(shù)，很難做到不影響電池壽命。”該人士稱，通過算法將最大充電控制在析鋰之前，又要在15分鐘內(nèi)充飽80%，這是矛盾的。

“若真能做到，那么個技術(shù)在全球就是領(lǐng)先，目前松下、LG和三星都做不到。”該人士說。

松下、LG和三星是寧德時代的主要競爭對手。

目前，動力電池企業(yè)還面臨著提升能量密度和降低電池成本的挑戰(zhàn)。

在此次法蘭克福車展上，寧德時代還推出了CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。

傳統(tǒng)電池包采用的是從單體-模組-電池包的成組方式。寧德時代認(rèn)為，多層級的成組方式降低了空間利用率，損耗電池能量密度。

由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，CTP電池包的體積利用率，較傳統(tǒng)電池包提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

寧德時代稱，CTP電池包的能量密度也較傳統(tǒng)電池包提升了10%-15%。

傳統(tǒng)電池包的能量密度平均為180Wh/kg，CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。

寧德時代與汽車生產(chǎn)大國德國的聯(lián)系正越來越緊密。

去年7月，寧德時代宣布斥資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

今年6月25日，寧德時代對該生產(chǎn)基地追加投資，投資總額不超過18億歐元，預(yù)計產(chǎn)能從此前的14Gwh預(yù)增至約25Gwh。該基地生產(chǎn)的動力電池，將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。

日前，寧德時代又成為全球最大汽車技術(shù)供應(yīng)商——德國博世集團的48伏電池電芯供貨商。（界面）