橫濱是日本最早開(kāi)放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近來(lái)，在智慧城市、花園城市建設(shè)方面，橫濱又有新動(dòng)作。

從橫濱中華街東門(mén)出口的山下公園，可以眺望對(duì)面橫濱港瑞穗碼頭高高矗立的一座風(fēng)力發(fā)電機(jī)，這就是橫濱氫電實(shí)證項(xiàng)目主要基地。2017年，該實(shí)證項(xiàng)目正式啟動(dòng)運(yùn)行。用風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力驅(qū)動(dòng)水電解裝置將自來(lái)水分解成氫氣和氧氣，氫氣回收后加注給燃料電池驅(qū)動(dòng)的公交車及工廠倉(cāng)庫(kù)用叉車。這一完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳零排放。隨著實(shí)證過(guò)程中技術(shù)設(shè)備的不斷改進(jìn)，完善后的實(shí)證結(jié)果，將為日本國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略提供決策依據(jù)。

這一項(xiàng)由神奈川縣、橫濱市、川崎市、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、東芝公司、豐田汽車公司、橫濱國(guó)立大學(xué)等共同參與，堪稱日本式產(chǎn)官學(xué)聯(lián)合研發(fā)的代表。為爭(zhēng)取市民的參與和支持，風(fēng)力發(fā)電站建設(shè)資金除政府資助外，有55%的份額由橫濱市民購(gòu)買(mǎi)債券集資而成。

風(fēng)力發(fā)電站由中國(guó)、德國(guó)、瑞士等各國(guó)產(chǎn)品組建，其年發(fā)電量210萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于600戶家庭居民用電量。但是，風(fēng)力發(fā)電容易受季節(jié)天氣影響，發(fā)電量不穩(wěn)定。為此，該項(xiàng)目利用廢舊電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車的淘汰電池建設(shè)了儲(chǔ)電箱，可保證制氫裝置兩天的用電量。生產(chǎn)的氫氣就地高壓儲(chǔ)存，另有兩臺(tái)氫氣加壓車負(fù)責(zé)將氫氣送到用戶廠區(qū)，并加注給燃料電池車輛。目前，橫濱市內(nèi)已擁有燃料電池公交車2臺(tái)，新年度內(nèi)還將采購(gòu)2臺(tái)。市政府公務(wù)用車中已有燃料電池車13臺(tái)，并規(guī)定今后公務(wù)用車一律采用燃料電池汽車，工廠倉(cāng)庫(kù)的燃料電池叉車已發(fā)展到12臺(tái)，這是日本第一個(gè)成型的區(qū)域性新能源實(shí)證系統(tǒng)。

關(guān)于選擇叉車實(shí)驗(yàn)的理由，橫濱市官員齋藤說(shuō)，工廠及商品市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)處于封閉狀態(tài)，而且需要低溫作業(yè)。燃料電池車輛實(shí)現(xiàn)了無(wú)排放，可以保證倉(cāng)庫(kù)空氣清新。此外，燃料電池車不僅在低溫條件下比電力叉車性能優(yōu)越，而且3分鐘充氣比電動(dòng)車輛8小時(shí)充電效率更高。齋藤介紹說(shuō)，該系統(tǒng)自2017年啟動(dòng)以來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，收益不斷提高，目前向市民發(fā)放的債券已經(jīng)全部?jī)斶€。

日本政府將氫氣作為新一代能源戰(zhàn)略的主體。目前，在日本市場(chǎng)兩款氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售3000臺(tái)，與電動(dòng)汽車一起成為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的換代產(chǎn)品。根據(jù)日本政府2017年12月份制定的新能源發(fā)展基本戰(zhàn)略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術(shù)，構(gòu)筑國(guó)際新能源供應(yīng)鏈，使氫氣產(chǎn)量從目前每年4000噸發(fā)展到30萬(wàn)噸，降低制造成本三分之二，在實(shí)證測(cè)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立氫發(fā)電商業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，將氫加氣站從目前的100所擴(kuò)建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬(wàn)臺(tái)，將公交車及作業(yè)鏟車增加至1.2萬(wàn)臺(tái)，將家庭用發(fā)電設(shè)備提升至530萬(wàn)臺(tái)以上。長(zhǎng)期目標(biāo)則是氫產(chǎn)量達(dá)到年產(chǎn)1000萬(wàn)噸以上，使氫發(fā)電成本降低至目前天然氣價(jià)格水平。其中，重點(diǎn)普及家用燃料電池發(fā)電成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)發(fā)電、取暖、熱水等配套聯(lián)產(chǎn)。

目前，日本產(chǎn)業(yè)界也在積極推動(dòng)氫能源的普及。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術(shù)專利免費(fèi)開(kāi)放，其中關(guān)于氫氣生產(chǎn)技術(shù)加氫站建設(shè)技術(shù)的70件專利，無(wú)限期開(kāi)放。其他專利開(kāi)放至2020年，目的是要帶動(dòng)世界性氫燃料技術(shù)的普及發(fā)展，培養(yǎng)市場(chǎng)規(guī)模，以期將來(lái)在更大的市場(chǎng)中獲得利益。據(jù)介紹，橫濱市政府的新辦公大樓將于2020年正式啟用。屆時(shí)，全部電力、熱源將產(chǎn)自專門(mén)配備的氫能源發(fā)電機(jī)組。

在日本，氫燃料相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在迅速起步。日本最早生產(chǎn)汽油加油機(jī)、計(jì)量器的龍野公司，目前仍占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60%以上份額，產(chǎn)品同時(shí)出口東南亞、歐洲、非洲等70多個(gè)國(guó)家。近年來(lái)，該公司研發(fā)的高壓氫流量計(jì)量器，被稱為最準(zhǔn)確的流量檢測(cè)儀。公司社長(zhǎng)龍野廣道認(rèn)為，氫燃料的普及將帶動(dòng)世界能源產(chǎn)業(yè)革命，今后隨著家庭氫燃料電池的普及，運(yùn)輸、供應(yīng)、測(cè)量也將成為后加油站時(shí)代的主力產(chǎn)品。

盡管前景良好，但日本實(shí)現(xiàn)氫能源基本戰(zhàn)略也面臨一些瓶頸。一是如何提高技術(shù)降低氫氣生產(chǎn)成本；二是如何提高氫發(fā)電效率；三是如何降低燃料電池汽車成本，不再依靠政府補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)普及。

近日，有消息稱日本政府決定增加補(bǔ)助金，加快加氫站建設(shè)速度，提前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站的計(jì)劃。在破解了“雞與蛋”的發(fā)展順序矛盾之后，日本的氫能源發(fā)展有可能走上快行道。