8月8日，北汽集團(tuán)旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司（下稱“奔馳能源公司”）正式建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方擬計(jì)劃共同在北京建立首個(gè)電池梯次利用儲(chǔ)能單元。

不久前，由南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司和深圳市比克動(dòng)力電池有限公司打造的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目已正式投入了運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)成功落地的電池整包梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。

近年來，已有越來越多的企業(yè)將目光投向了退役動(dòng)力電池的再利用上，尤其是致力于將其變身為儲(chǔ)能系統(tǒng)。不過，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種技術(shù)路線提出了質(zhì)疑，認(rèn)為未來動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池技術(shù)路線會(huì)分開。

那么，退役電池將如何變身為儲(chǔ)能系統(tǒng)？這種模式是否會(huì)成為日后的主流趨勢(shì)？值得行業(yè)關(guān)注。

為何要進(jìn)行退役電池梯次利用？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的更換和退役數(shù)量越來越多。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，通常情況下，退役電池的電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，如果將這些電池直接拆解，會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。此外，從環(huán)保的角度來看，如果退役電池拆解不當(dāng)，還會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成壓力。

因此，將退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次儲(chǔ)能利用漸漸成為了企業(yè)研發(fā)的方向。

據(jù)悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲(chǔ)能單元，將結(jié)合雙方在退役動(dòng)力電池梯次儲(chǔ)能利用方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，依托北汽新能源現(xiàn)存市場(chǎng)上的退役動(dòng)力電池，打造安全可靠的梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，為可持續(xù)能源行業(yè)的發(fā)展提供一種新的應(yīng)用模式。

梅賽德斯-奔馳能源公司首席執(zhí)行官戈登·加斯曼認(rèn)為，再生能源不斷擴(kuò)展，所帶來的高波動(dòng)性能源生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)迅猛發(fā)展；同時(shí)，能源生產(chǎn)地與能源消費(fèi)地之間距離日漸擴(kuò)大的趨勢(shì)給當(dāng)今能源網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大挑戰(zhàn)，而電池梯次利用儲(chǔ)能單元?jiǎng)t可以形成一種合理的補(bǔ)充，通過對(duì)退役動(dòng)力電池的再利用，可以避免一定的資源浪費(fèi)。

北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理葉小華則認(rèn)為，隨著汽車電動(dòng)化的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)品的屬性已經(jīng)漸漸由交通工具演變?yōu)樾碌哪茉垂芾斫K端。因此將退役動(dòng)力電池化身為儲(chǔ)能系統(tǒng)，也是對(duì)能源的一種合資管理。葉小華表示，與奔馳能源公司打造的首個(gè)電池梯次利用儲(chǔ)能單元，將會(huì)帶來長(zhǎng)期穩(wěn)定的效益。

由此可見，將退役電池轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能單元，不僅被企業(yè)視為節(jié)約資源，提高利用率的有效方法，也是一種增加效益的新模式。

統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車銷量約125.6萬輛，截至2018年底新能源汽車保有量約261萬輛。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。因此，加快對(duì)退役電池的梯次利用，已經(jīng)成為新能源汽車企業(yè)和整個(gè)行業(yè)必須要面對(duì)的課題。

據(jù)悉，當(dāng)前動(dòng)力電池梯次利用的主要領(lǐng)域有：一是電力儲(chǔ)能市場(chǎng)，退役動(dòng)力電池用于分布式發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機(jī)性問題，或用于儲(chǔ)能電站，以降低建設(shè)成本；二是變電站或者通訊基站，退役動(dòng)力電池可以作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等。

近年來我國(guó)高度重視退役動(dòng)力電池梯次利用，2018年相繼出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》等多項(xiàng)政策。

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲(chǔ)能體系或?qū)l(fā)展為一種趨勢(shì)，但目前行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用的鋰離子電池采用了有機(jī)溶劑體系，會(huì)發(fā)生熱失控，進(jìn)而引起連鎖反應(yīng)。因此，將其轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能系統(tǒng)需要格外注重安全問題，同時(shí)，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業(yè)關(guān)注，企業(yè)需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩(wěn)定收益的商業(yè)模式。