越來越多鋰電池企業(yè)開始加入電動船舶動力電池市場。

外媒報道稱，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進(jìn)系統(tǒng)采用日本老牌鋰電池制造商GS湯淺公司生產(chǎn)的大容量鋰電池系統(tǒng)，為船舶提供驅(qū)動電源，同時還將為船上的通信、導(dǎo)航、無線設(shè)備、照明、空調(diào)等所有設(shè)備供電。

與此同時，該船舶還配備了一個以多種方式保護(hù)鋰電池系統(tǒng)的控制設(shè)備，以確保鋰電池系統(tǒng)在電動船舶上正常使用。

據(jù)了解，該電動船長35米，重340噸，最大載重量為50人，該船可同時運載大型公共汽車和4輛乘用車。該船的電池系統(tǒng)由14個串聯(lián)和10個并聯(lián)的模塊組合而成，每個模塊由12個電池組組成，標(biāo)稱電壓和額定容量分別為622V和590kWh。

無獨有偶，除了GS湯淺之外，另一家日本企業(yè)NidecASI（日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司）也進(jìn)入了電動船舶市場。

外媒報道稱，日本電產(chǎn)開發(fā)了一款應(yīng)用在游艇上的電源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為游艇上的艙室設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)和電池充電等提供能源。

據(jù)了解，日本電產(chǎn)為游艇提供了幾乎所有的混合動力系統(tǒng)，在船上安裝了容量為544kWh的電池系統(tǒng)，包括電源管理系統(tǒng)和水冷驅(qū)動模塊。開發(fā)了直流母線架構(gòu)，并為發(fā)電機(jī)提供了逆變器（4x350kW）和驅(qū)動器（2x532kW）。該系統(tǒng)使得游艇在以電動模式運行時，可以以5節(jié)的速度行駛超過四個小時。

在阿姆斯特丹舉行的2019年電氣與混合動力海洋世界博覽會上，日本電產(chǎn)也推出了一個用于大中型船舶推進(jìn)系統(tǒng)的電池系統(tǒng)。

毫無疑問，隨著環(huán)保要求的日益提升以及降成本的需要，船舶電動化的發(fā)展趨勢勢不可擋，正在吸引越來越多的電池企業(yè)加入賽場。

在國際上，包括混合動力和船舶電池供應(yīng)商CorvusEnergy公司、德國電池制造商AkasolAG和LionSmart公司以及日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司、帥福得集團(tuán)、三星SDI等領(lǐng)先的船舶和電池制造商都已經(jīng)開發(fā)了新型的船舶鋰電池系統(tǒng)，采用鋰電池為混合動力貨船或純電動快艇/游輪提供動力。

而在中國，大型電池企業(yè)也在積極布局電動船舶市場，其中億緯鋰能在該領(lǐng)域取得了較大突破。

8月7日，億緯鋰能與挪威FjordMaritimeAS水產(chǎn)養(yǎng)殖工船混合動力解決方案項目簽約儀式在惠州仲愷總部舉行，雙方將在水產(chǎn)養(yǎng)殖工船上應(yīng)用鋰電池系統(tǒng)，同時在新能源船舶鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)與銷售方面開展合作。

本次項目合作船舶數(shù)量共100艘，分三年交付完成，未來將實現(xiàn)智能化、無人化工作；另根據(jù)FjordMaritimeAS預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，未來5年在挪威、加拿大、英國等地，此類船舶鋰電池系統(tǒng)需求數(shù)量將超過1000套，雙方的合作空間巨大。

據(jù)了解，2016年，億緯鋰能的船用動力電池獲得中國船級社CCS認(rèn)證。目前總裝機(jī)量已超過50MWh，裝機(jī)數(shù)量超過200多艘。當(dāng)前國內(nèi)90%以上電動船舶配套億緯鋰能電池解決方案。