近日，戴姆勒發(fā)布聲明稱，公司已與孚能科技（FarasisEnergy）簽訂協(xié)議，將從后者采購電動(dòng)車所需鋰離子電芯。此前，戴姆勒還推出了Ambition2039計(jì)劃，希望在20年內(nèi)所有乘用車實(shí)現(xiàn)碳中和，并且一直努力與供應(yīng)商和合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。目前，孚能科技正在德國規(guī)劃一座生產(chǎn)工廠，隨后，還將在美國和中國規(guī)劃電池工廠，從而幫助梅賽德斯-奔馳提升電動(dòng)車的產(chǎn)能。

孚能科技是一家總部位于中國的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)與供應(yīng)商，公司在中國、德國和美國都設(shè)有研發(fā)中心。他們?cè)谥袊€設(shè)有兩座工廠，分別位于江西贛州和江蘇鎮(zhèn)江。此前，孚能科技已經(jīng)通過戴姆勒技術(shù)認(rèn)證，并成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。2018年，戴姆勒表示到2030年將購買價(jià)值超過200億歐元（約合人民幣1567億元）的電池，但并未明說從哪些供應(yīng)商處采購電池。孚能科技對(duì)外表示，已經(jīng)拿到了相關(guān)企業(yè)超過百億歐元的訂單，鑒于雙方的保密協(xié)議，暫時(shí)不予公布企業(yè)名稱。

戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員馬庫斯·舍費(fèi)爾（MarkusSchaefer）指出，孚能科技生產(chǎn)的鋰離子電池相對(duì)安全性能更高，希望在確保安全性的前提下，再去提升電池能量密度。新工廠產(chǎn)量將達(dá)到數(shù)百萬兆瓦，將為戴姆勒在德國卡門茨、布魯爾和辛德芬根的車輛生產(chǎn)工廠提供電池。此外，在生產(chǎn)過程中，工廠會(huì)使用可再生能源來為電池的生產(chǎn)提供能量。

今年5月份，孚能科技表示將投資6億多歐元在德國設(shè)立新廠，產(chǎn)能起初大約在6GWh左右，后面年產(chǎn)能會(huì)上漲至10GWh左右，并從2022年開始生產(chǎn)電芯、電池模組和電池包。在過去的一年里，可能科技融資超過10億美元，并宣布將增加工廠的產(chǎn)能。

戴姆勒還在2019法蘭克福國際車展上提出了“碳中和”生產(chǎn)目標(biāo)，到2030年，新能源車型在乘用車銷量中占比要達(dá)到50%以上。為盡快推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，戴姆勒與多個(gè)合作伙伴展開合作，2018年2月，戴姆勒與北汽集團(tuán)共同投資119億元，用于建立生產(chǎn)基地、擴(kuò)大產(chǎn)能，生產(chǎn)包括新能源汽車在內(nèi)的多款奔馳新車型。另外，戴姆勒與比亞迪的合資品牌騰勢也將推出全新插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車型。

雖然有很多復(fù)合材料有潛力提供更高的能量密度，但是目前尚未證實(shí)比較可靠。所以，戴姆勒目前采用NMC鋰離子電池。“一些新材料在實(shí)驗(yàn)室是可以使用的，但是在真實(shí)世界里并不一定。”Schaefer補(bǔ)充稱，很多實(shí)驗(yàn)性材料通常無法承受汽車行駛時(shí)的震動(dòng)和溫度變化。