盡管特斯拉的馬斯克曾多次公開吐槽松下電池供貨能力有限，但仍有車企希望與松下合作。近日，據(jù)外媒報道，日本豐田汽車將從松下采購5萬套特斯拉“同款”電池，這些電池計劃安裝在豐田將于今年內(nèi)在中國推出的新款插電混動的花冠（Corolla，卡羅拉）和雷凌（Levin）轎車上。

據(jù)悉，“同款”僅指都為圓柱型電池，而非材料也一致。消息人士透露，豐田將從松下采購的這批電池的尺寸與松下為特斯拉生產(chǎn)的電池相同，但構(gòu)成成分不同。此前，豐田在混動車型上采購的電池以方形為主，此次從松下采購的是圓柱電池。

電動化浪潮席卷全球，豐田作為在混合動力和氫燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，似乎也在加緊調(diào)整其汽車路線布局。根據(jù)豐田此前的規(guī)劃，豐田計劃到2030年使電動汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上，達(dá)到至少550萬輛。而混合動力和插電式混合動力車型將占其中的450萬輛，燃料電池和純電動車型則占到100萬輛左右。但豐田發(fā)現(xiàn)，該計劃可能會讓其錯失汽車電動化的機遇。豐田今年6月表示，對于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo)，預(yù)計能夠提前5年左右，也就是2025年達(dá)成。此前，將大幅擴大純電動汽車的比例。

為加快向電動化轉(zhuǎn)型，豐田汽車也在加緊“糧草”的儲備。今年年初，豐田汽車宣布，將與松下集團(tuán)計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%股份。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，如果僅自己布局或與一家動力電池企業(yè)合作，難免會重復(fù)特斯拉受掣肘的窘境。因此，對于雄心勃勃布局新能源汽車的車企來說，都希望與多家電池企業(yè)建立合作關(guān)系，以保障其動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。像大眾的動力電池供應(yīng)商包括LG化學(xué)、SKI、寧德時代等多家國際主流電池企業(yè)，吉利汽車除了自建電池企業(yè)外，還與LG化學(xué)成立合資公司，另外還與國內(nèi)多家電池企業(yè)建立電池采購關(guān)系。

豐田汽車在與松下達(dá)成建立電池合資公司后，也在加緊尋找其他合作供應(yīng)商。今年7月，豐田與寧德時代建立合作關(guān)系，9月豐田又與比亞迪簽署合作協(xié)議。豐田認(rèn)為，實現(xiàn)電動汽車的普及，電池技術(shù)的提升至關(guān)重要，且電池的穩(wěn)定供給也必不可少，與寧德時代和比亞迪建立合作，不僅將保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定，還對其開拓中國新能源汽車市場提供助力。

“不把雞蛋都放在一個籃子里”并不只是車企的經(jīng)營哲學(xué)，電池企業(yè)也如此。對于松下電池部門來說，雖然在早期綁定了特斯拉這顆大樹，但未來發(fā)展也存在著諸多不確定的風(fēng)險，比如特斯拉選擇其他電池供應(yīng)商，拋棄松下（近期有傳言特斯拉中國工廠將采購LG化學(xué)電池，詳見消息人士：特斯拉從LG南京工廠采購21700動力電池），亦或者特斯拉未來車型如果不再暢銷，電池采購萎縮等等。因而，尋找更多車企作為合作伙伴非常有必要。

今年5月，松下發(fā)布業(yè)績預(yù)報顯示，預(yù)計截至2020年3月公司會計年度營業(yè)利潤將同比下降27.1%至3000億日圓（約合27.3億美元）。導(dǎo)致其利潤下降的主要原因是其在動力電池業(yè)務(wù)上的快速擴張引發(fā)的成本上升。“過去三年，我們希望通過電動汽車電池業(yè)務(wù)尋得收入和利潤的穩(wěn)定增長，不過動力電池開發(fā)成本的快速增長，以及產(chǎn)能快速擴增帶來的巨額支出，短期內(nèi)也限制了我們的利潤增長。”松下總裁KazuhiroTsuga透露，目前松下正在大幅提升公司在日本和中國的電池生產(chǎn)能力，滿足更多合作伙伴的電池需求。