日前，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室（以下簡稱“物流信息國家工程實驗室”）與蘇州奧加華新能源有限公司（以下簡稱“奧加華”）建立深度合作的伙伴關(guān)系，并聯(lián)合發(fā)布了全球首款直接甲醇燃料電池（DMFC）物流車。

據(jù)悉，該款直接甲醇燃料電池物流車具有電池結(jié)構(gòu)簡單、燃料供應(yīng)體系成熟、低溫快速啟動、潔凈環(huán)保等優(yōu)勢，且具備超長續(xù)航里程能力，標準工況下可以行駛近500公里，一次燃料加注時間僅需1分鐘。

近年來，我國電商、快遞業(yè)發(fā)展迅速，直接拉動了物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國家節(jié)能減排政策的倡導(dǎo)下，新能源物流車無疑為快遞物流業(yè)的發(fā)展帶來了變革性的力量，也成為各大快遞物流企業(yè)踐行綠色物流理念的最佳選擇。直接甲醇燃料電池物流車作為其中一項“黑科技”，能否為新能源行業(yè)的發(fā)展帶來破局的力量？

2019年3月，國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、國家衛(wèi)生健康委員會、國家市場監(jiān)督管理總局正式下發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“指導(dǎo)意見”）。《指導(dǎo)意見》倡導(dǎo)我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)通過合理布局，來保持產(chǎn)品、技術(shù)及專用裝備領(lǐng)域在國際的領(lǐng)先地位，促進綠色循環(huán)低碳發(fā)展，為我國新一代甲醇汽車的發(fā)展指明了方向，同時也為整個甲醇汽車業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)和要求。

《指導(dǎo)意見》中明確指出，“鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品，加快甲醇汽車科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”，推進我國工業(yè)領(lǐng)域動力燃燒和熱力燃燒應(yīng)用甲醇燃料的發(fā)展進程。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在2019年兩會議案中也曾表示，甲醇燃料和甲醇汽車的普及對改善環(huán)境質(zhì)量，保障國家能源安全具有重大而深遠的意義。

奧加華董事長徐立新認為，相較于甲醇重整制氫燃料電池，直接甲醇燃料電池減少了甲醇重整分解制氫氣流程。同時，也有業(yè)內(nèi)人士表示，直接甲醇燃料電池的電堆結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度和發(fā)電成本均有較為明顯的優(yōu)勢。

諾貝爾化學(xué)獎得主喬治A.奧拉在其所著的《甲醇經(jīng)濟》中表示，隨著石油等不可再生資源的日漸枯竭，人類尋找可替代能源的腳步從未停歇，擁有高辛烷值、綠色環(huán)保、較低價格和豐富儲量的甲醇燃料，或?qū)⒃诓痪玫膶肀粡V泛應(yīng)用在汽車上，成為下一個汽油替代品。

在國家倡導(dǎo)綠色出行的理念下，降低環(huán)境污染、減少資源消耗成為當前我國物流業(yè)亟待解決的問題，因此，改進物流業(yè)的能源消耗結(jié)構(gòu)刻不容緩。據(jù)統(tǒng)計，目前我國物流業(yè)是能源消耗的主要行業(yè)之一，每年物流業(yè)所消耗的汽油和柴油分別占全國的91.2%和63%。

有機構(gòu)預(yù)測，未來五年我國新能源物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模或?qū)⑼黄瓢偃f輛。在我國相關(guān)政策的扶持下,物流車領(lǐng)域的燃料電池汽車補貼較高于純電動汽車。業(yè)內(nèi)人士表示，當純電動物流車替換成甲醇燃料電池后,購置成本的優(yōu)勢將更為直觀地體現(xiàn)出來。直接甲醇燃料電池在快遞物流車上的大規(guī)模應(yīng)用，也將為我國物流業(yè)降低運營成本、提高物流效率、改善環(huán)境帶來積極的影響。

在一系列利好政策的推動下，業(yè)界對直接甲醇燃料電池物流車接下來的發(fā)展路徑亦是充滿了期待，而在未來多種技術(shù)路線并行的新能源汽車市場競爭中，直接甲醇燃料電池物流車能否有機會成為主流產(chǎn)品，還需要時間和市場的共同檢驗。