動力電池產業全球化布局趨勢漸顯，中國電池企業走出去步伐加快！繼長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產一個月之后，7月9日，蜂巢能源科技有限公司（下文簡稱：蜂巢能源）在河北保定舉行的品牌戰略規劃及產品發布會上，蜂巢能源正式宣布歐洲建廠規劃：將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。蜂巢能源也成為繼寧德時代、孚能科技之后，第三家宣布在歐洲建廠的中國動力電池企業。

背靠老牌車企的鋰電新秀

蜂巢能源歐洲電池工廠的電池制作采用先進高速疊片工藝，具備快速換型的能力，配置AI智能檢測及質量預測、分析等智能系統。園區總用地400畝(27公頃)，廠房采取多層結構，項目分二期實施，一期建設2020年度啟動，2022年度建成投產，二期計劃2025年投產。

蜂巢能源總經理楊紅新

“全球能源都在朝著清潔能源轉型，在以電為能源核心的過程中，電池已是能源生態的重要一環。”發布會上，蜂巢能源總經理楊紅新表示，汽車產業正在面臨前所未有的變革，而目前動力電池領域寡頭競爭時代已經來臨，意味著蜂巢能源在產能批量釋放時，就已經面臨激烈的市場化競爭。因此，在產能規模上，首先要達到領先水平。

楊紅新介紹，蜂巢能源2016年正式成立，前身是長城汽車動力電池事業部。早在2012年長城汽車董事長魏建軍就洞察到電動汽車發展是未來趨勢，已經在當時的長城汽車內部設置了專門的動力電池研發團隊，開始了基礎研發。2018年2月獨立為蜂巢能源，同年10月份，蜂巢能源從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。至此，蜂巢能源在保持獨立性的同時，開始有計劃地對社會資本開放。

“現在和未來，長城汽車都會是蜂巢能源的重要客戶之一。”楊紅新表示，“蜂巢能源自己生產的51Ah電芯已經在長城WEY的P8車型上做了冬夏標實驗，效果良好，為WEY的P8、歐拉的IQ和R1等車型提供了電池PACK超過3.2萬套，到目前為止沒有發生過一起產品質量事故，客戶非常滿意。”

同時，蜂巢能源也是長城汽車與寶馬合作的電池板塊，其依照國際水準建造的中國第一工廠坐落于江蘇金壇，是全球第一家以先進的高速疊片工藝建造的電芯智能制造工廠。工廠占地800畝，計劃投資100億元，設計總產能20GWh。該工廠分兩期建設，2019年10月一期投產，2020年底二期投產。

此外，楊紅新介紹，根據蜂巢能源的規劃，到2025年，公司將為全球貢獻100GWh產能，為中國貢獻76GWh產能，具備向國內外主流主機廠穩定供貨的能力。蜂巢能源同時規劃了在6個國家建設7大研發中心（保定、上海、無錫、韓國、日本、印度、美國）和6大制造基地（中國東部、中國北部、中國南部、中國西部、北美、歐洲）的全球布局。到2020年，研發中心投入約30億元；到2025年全球工廠建設計劃投入超過260億元。

疊時代電池新產品：能量密度提升安全性更高

除了品牌戰略規劃，蜂巢能源的“超高速疊片工藝”也是本次發布會的重頭戲。

在工藝技術方面，蜂巢能源的電芯均采用高速疊片工藝，封包形式涵蓋了方形和軟包。

楊紅新介紹說，鋰電池從傳統的3C電池工藝發展至今，經歷了1.0的3C品質時代和2.0版的傳統動力電池時代，均采用卷繞工藝，但面對未來電動汽車的發展趨勢卷繞電池的優勢已經力不從心。

蜂巢能源作為脫胎于車企的動力電池企業，對電動汽車行業發展趨勢有精準把握，公司在全球范圍內率先將高速疊片工藝創新應用于方形鋁殼電芯，和傳統卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優勢：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環壽命提升10%；邊緣結構更簡單，結構適應性更好，電池安全性更高。

“基于市場需求，隨著電芯寬度的增加，疊片效率將遠超卷繞。”楊紅新表示，此前疊片工藝之所以未能普及應用主要是因為效率問題一直得不到解決，傳統疊片工藝效率為每片1S，而蜂巢的一期產線已將效率提升至0.6S，二期可實現0.45S高速疊片，蜂巢能源正在開發0.25秒的超高速疊片工藝，屆時將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。

可以說，蜂巢能源開創的方形疊片電池將推動動力電池行業新一輪工藝技術革新，引領動力電池行業從傳統的“卷時代”邁入“疊時代”。

蜂巢能源品牌戰略規劃及產品發布會

三大應用場景下的動力電池產品

基于超高速疊片工藝，作為“最懂汽車的電池專家”，蜂巢能源開發了一個電池技術開發平臺，對于營運共享、短途代步、城際出行等不同應用場景下的車型做了針對性的開發。

據楊紅新介紹，在運營場景下，蜂巢能源開發了86Ah電芯和172Ah模組，模組能量密度達210Wh/kg，可保證運營車型里程在400km以上，實現2C快充，實現充電時長在30min以內，電芯壽命超2500次，可以保證整車質保達到5年50萬的要求，符合出租網約車日常使用場景，并解決無后顧之憂。

對于短途市內代步場景，蜂巢能源選擇以軟包電池切入，與復星旗下捷威動力共同組建軟包電芯產線，打造低成本高能量密度三元軟包56Ah電芯，電芯能量密度可達260wh/kg，同時兼顧快充性能，適配VDA標準尺寸模組。該款電芯和模組主要針對市內代步短里程A00車型，提升續駛里程至350km，有效降低整車能耗。

針對城際出行，蜂巢能源基于不同的產品定位又做了進一步細分，對于高端PHEV車型、A級家用車和高端豪華車三個細分領域做了產品開發。

在高端PHEV車型上，蜂巢能源采用51AhPHEV電芯，模組可使插電式混合動力車型純電續駛里程從50km提升至80km，同時，基于疊片電芯超高的功率特性及循環壽命確保在加速、低溫等更加優異的用戶體驗。未來，該產品將配套長城旗下WEYP8等車型。

對于城際出行場景下的A級家用車，蜂巢能源采用了與運營版相同尺寸的92Ah811三元材料體系電芯，可使主流A級車型將續駛里程從400km提升至500km，大大降低用戶“里程焦慮”，消除高速路行駛隱患，進一步接近傳統燃油車使用場景。

在高端豪華車型上，蜂巢能源開發了811體系的電芯，負極升級為硅碳后，電芯容量可達137Ah，單體能量密度可以達到265wh/kg，搭配柔性化大模組，可適配B級以上高端豪華性能車型，續駛里程可達到500km。

此外，針對純電動平臺化的需求，蜂巢能源還開發了156Ah和117Ah全新標準尺寸電芯及大模組，單體能量密度達255Wh/kg，在pack上，可根據車型軸調整模組用量，拓展性極強，整車可覆蓋A0——D級轎車、SUV、MPV等，續駛里程400——600km，可實現對燃油車的取代。目前，該產品已經開始與包括大眾、長城、長安、吉利等國際國內主流車企接觸，未來將實現批量化供貨。

蜂巢能源產品發布儀式

無鈷電池與四元電池明年量產

值得注意的是，本次發布會上，楊紅新還介紹了蜂巢能源全球首創的兩類新品電池：無鈷電池、四元電池。

無鈷化關鍵技術是摻雜無未成對的電子自旋的元素，減弱電子超交換的現象，降低Li/Ni混排，提高電性能。蜂巢能源推出的無鈷電池可以做到容量210mAh/g以上、首次效率90%、50周扣電98%以上、DSC放熱峰值溫度大約210℃。此外，根據金屬鈷價格波動，無鈷材料成本可下降10-15%，且完全擺脫對于鈷的依賴。

最為關鍵的是，蜂巢能源無鈷電池已具備量產條件，計劃將在2020年第三季度實現量產，其性能可以達到NCM811同等水平，但電芯BOM成本可以降低約5%。

在四元電池方面，蜂巢能源開發的產品主要技術參數可以達到：容量215mAh/g以上、首次效率90%、50周扣電99%、DSC熱分解峰值溫度大約219℃。

與NCM811相比，四元電池Co含量降低一半，能夠有效地降低原材料成本；且循環性能優于NCM811體系耐熱、產氣少、安全性更高。蜂巢能源四元電池計劃將在2020年第二季度實現量產。