5月15日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點。此外還提到，要穩(wěn)步推動先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定；完成乘用車和商用車自動緊急制動、商用車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)制定；全面開展自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制；完成駕駛自動化分級等基礎(chǔ)通用類標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織開展特定條件下自動駕駛功能測試方法及要求等標(biāo)準(zhǔn)的立項，啟動自動駕駛數(shù)據(jù)記錄、駕駛員接管能力識別及駕駛?cè)蝿?wù)接管等行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研。

一直以來自動駕駛都被人們賦予很高的美好愿景：當(dāng)自動駕駛普及，人類出行就會從擁堵、不安全中解脫出來，車會從簡單的交通工具變成可供休憩或者會議辦公的多變空間。

自動駕駛落地存在哪些問題？看大咖怎么說

按照車企此前給出的時間表，也許只需要再等待5年甚至更少。

不過，當(dāng)人們對于自動駕駛汽車的了解和認(rèn)知變得越來越深入，開始意識到要真正實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，可能比我們想象的還要遙遠(yuǎn)。

在剛結(jié)束不久的“OFweek2019中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高峰論壇”上，廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜、威盛電子BD總監(jiān)葉青、小鵬汽車副總裁紀(jì)宇、AutoX首席運行官李卓、深圳高新興物聯(lián)科技副總裁楊磊等發(fā)表了他們對自動駕駛的看法。

廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜認(rèn)為，芯片是阻礙自動駕駛的最大瓶頸。基于技術(shù)線路、制造成本、市場接受度、商業(yè)模式、法律和道德等因素，輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛（即L3-L4）將會在未來共存很長一段時間。他預(yù)測，中國L3級以上自動駕駛預(yù)期在2025年達(dá)到12%，屆時近乎100%的高端車都將具備L3級別功能。

威盛電子BD總監(jiān)葉青認(rèn)為，人工智能邊緣計算可以改善安全問題。從駕駛員行為分析、全景環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)、融入多種傳感器、智能車載產(chǎn)品等幾個方面入手，以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的算法，可以實現(xiàn)更多樣化的自動駕駛上層算法、建模等等，拉開與普通自動駕駛的運算差距。

小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示，高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車具有強(qiáng)大視覺、聽覺感知與反饋能力，基于用戶行為的深度學(xué)習(xí)，具有全場景的人工智能能力。其中，硬件是基礎(chǔ)，軟件是新的驅(qū)動力；軟硬都強(qiáng)，才能做好智能汽車！安全、效率、管理等問題同樣十分重要，不可忽視。

AutoX首席運行官李卓認(rèn)為，現(xiàn)階段的無人駕駛，L2.5級別是最常見的一種形態(tài)，而這個級別的自動駕駛功能，往往和消費者理解的無人駕駛相去甚遠(yuǎn)。從L2、L3再到L4，這個無人駕駛市場是漸進(jìn)式的，但技術(shù)其實很難漸進(jìn)式。展示了國內(nèi)首例攻克一線城市復(fù)雜路況的L4級別自動駕駛技術(shù)后，她認(rèn)為，高精準(zhǔn)感知只是處理鬧市區(qū)無人駕駛的第一步，更先進(jìn)的決策和規(guī)劃算法，也是AutoXxUrban系統(tǒng)領(lǐng)先人工智能技術(shù)的秘訣之一。

5月10日，中國工程院院士、歐亞科學(xué)院院士李德毅表示，從目前來看，自動駕駛基本已經(jīng)完成了從0到1的科研探索期，進(jìn)入了從1到10的產(chǎn)品孵化期。目前在全球范圍內(nèi)自動駕駛汽車雖然都已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化運營階段，但總體數(shù)量僅有50輛左右，到2025年也許有萬輛規(guī)模。

隨著自動駕駛技術(shù)的一步步落地，汽車自身的安全上暴露出越來越多的短板和問題引起人們的高度重視。

電池是汽車安全的底層關(guān)鍵問題

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，新能源汽車包括純電池電動汽車、混合動力插電式汽車和燃料電池汽車。2019年以來，多家北汽、特斯拉、蔚來等車企均有發(fā)生火災(zāi)事故。特斯拉更是在驚人，在一個月時間內(nèi)出現(xiàn)了三起事故。

報道稱，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場停放了約半個小時后，電池突然開始冒煙并起火。同時，現(xiàn)場有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車頭燒毀，車主逃過一劫。這是特斯拉在香港首次發(fā)生此類自燃事件，這是特斯拉在不到一個月內(nèi)發(fā)生的第三起自燃事件。

車主透露，事發(fā)之前曾在超充充電到97%，回家停車以后被通知車輛燃燒焚毀，通過監(jiān)控錄像查看后發(fā)現(xiàn)，車輛事發(fā)時車頭冒煙起火，并發(fā)生三次爆炸，目前車輛已被特斯拉香港香港公司拖走殘骸。

針對車輛自燃事件，特斯拉并沒有公布事故原因，而是CEO馬斯克在事后連發(fā)三條推文，稱媒體對特斯拉是“雙標(biāo)”。

馬斯克在他的一條推文中寫到：“每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機(jī)車（好名字！）起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，為什么搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個真正的問題。”

緊接著他發(fā)出了第二條推文：“真相是，特斯拉像大多數(shù)電動汽車一樣，著火的可能性比內(nèi)燃機(jī)車低500％，后者攜帶大量易燃燃料。為什么從來不提這件事？”在第三條推文中，馬斯克還說：“當(dāng)你閱讀關(guān)于特斯拉的雙重標(biāo)準(zhǔn)文章時，請問為什么。也許有一個不明顯的理由。”

蔚來汽車發(fā)生起火后，于5月5日公布了“進(jìn)一步保障動力電池安全的行動方案”，從維修保養(yǎng)角度出發(fā)，預(yù)防因駕駛不當(dāng)造成的電池起火隱患。

這五項措施包括：車輛底盤發(fā)生碰撞，工作人員將現(xiàn)場檢查；進(jìn)廠保修車輛一律增加車輛舉升檢視電池包底板項目；車輛換電時進(jìn)行電池包底板人工檢查，并檢查電池其他電氣性能；免費更換有安全隱患的電池包；強(qiáng)化蔚來汽車員工的消防安全意識和應(yīng)急處置能力。

在處理車輛自燃這件事上，國內(nèi)外車企呈現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)度。相比特斯拉的態(tài)度，蔚來的顯得更有誠意。

無論如何，處理好電池的安全問題，是推動自動駕駛安全落地的關(guān)鍵。隨著新能源汽車、無人駕駛汽車、5G等新技術(shù)的逐步出現(xiàn)，汽車行業(yè)的各項技術(shù)將從一個點形成一個線，然后逐漸形成一個面，最終形成一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體。