據外媒報道稱，現代汽車擬向其他車企出售其燃料電池系統。現代汽車表示，隨著其業務模式的變化，現代汽車愿意向其他車企出售其氫燃料電池系統，以促進氫燃料電池技術在全球市場的落地與應用。

現代汽車集團全球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發氫燃料技術，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術將比電動汽技術車更受歡迎。

現代燃料電池部門負責人SaeHoonKim表示，從目前來看，氫燃料電池汽車市場缺乏研發基礎，傳統車企之間對于氫燃料電池技術的合作需求急劇增加。如果我們不積極參與全球市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續增長。通過向其它車企出售其氫燃料電池系統能夠讓現代汽車更積極的參與到全球市場當中。

從全球車企的相關動向來看，有越來越多的車企選擇將自身的技術“開放”給其他車企使用，比如大眾汽車對外開放MEB平臺、豐田汽車對外開放其混合動力技術和氫燃料電池技術等。現代汽車此舉也與上述車企相似，但不同的是，現代汽車似乎并不愿意采用技術授權的方式向其它車企開放其燃料電池系統。“技術許可的方式可能不太可行，因為氫燃料電池系統當中有相當多的元器件需要進行精確制造。”SaeHoonKim表示。

盡管現代汽車積極的想要出售其氫燃料電池系統，但這一方式也遭到了來自業內的質疑聲音。韓國工業經濟與貿易研究所研究員LeeHang-koo就表示，這個策略似乎是正確的，但關鍵是全球車企對氫燃料電池技術到底抱有多大的興趣，以及龐大的基礎設施何時能夠到位。

各大汽車制造商開放技術之際，正值尋求不同的商業模式之時，以加快大規模采用更清潔的燃料，并加大對新供應鏈的投資。目前，電動汽車和氫燃料電池汽車只占整個市場的一小部分。然而，一些汽車集團預計，電動汽車將在未來20年占據主導地位。全球最大的汽車制造商大眾集團，正在向電動汽車投入數十億美元。作為主導電池驅動電動汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權電動汽車技術。

一些業內人士表示，電池電動汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業交通工具，能滿足長途旅行。

多年來，現代汽車一直因在開發新技術方面行動遲緩而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數十億美元。但SaeHoonKim表示，由于氫燃料電池市場缺乏基礎設施，傳統競爭對手之間迫切需要合作。

豐田汽車也在與中國企業分享其混合動力技術和燃料電池專利技術。今年4月，豐田汽車對外宣稱將于今年內無償開放自身擁有的混合動力車相關技術專利權利，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。

豐田將無償提供豐田在全球范圍內持有的約23740項專利的使用權，包括電機、電池、電控（PCU）、系統控制（ECU）等電動車開發關鍵技術，提供期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經過協商簽署合約后可以無償利用。

然而，現代汽車正走得更遠，其會開放銷售整個氫燃料電池系統，而不是僅僅授權使用這項技術。氫燃料電池系統能將儲存的氫轉化為電能，為汽車發動機提供動力。

SaeHoonKim表示：“由于系統中有太多子組件，僅僅授權技術將十分困難，這些子組件需要在生產過程中得到精確控制。”韓國產業經濟與貿易研究所研究員LeeHang-koo警告稱，這家韓國第二大企業的長期轉型“不會很容易”。

他表示：“這一戰略似乎是正確的，但關鍵是全球汽車制造商會對氫燃料技術表現出多大興趣，以及相關基礎設施能否及時建成。”

分析人士也對整個汽車行業是否會推動氫技術商業化的計劃持謹慎態度。批評人士指出，第一批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（ElonMusk）將這種技術稱為“傻瓜電池”。

韓國大立姆大學（DaelimUniversity）汽車工程學教授Kimpilo-soo表示，現代、豐田和本田作為氫燃料領域的早期推動者，擁有技術優勢，但“它們需要很長時間才能賺錢”。

有行業組織2017年估計，要在2030前開發氫燃料電池汽車市場，需要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產，800億美元用于存儲、運輸和分銷。