日前，工信部公示了申報第320批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有114戶企業(yè)的429個型號，其中純電動產(chǎn)品共108戶企業(yè)401個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共13戶企業(yè)25個型號、燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個型號。

在429款產(chǎn)品中，新能源客車有204款，占比48%；新能源乘用車64款，占比15%；新能源專用車161款，占比37%。

在動力電池技術(shù)路線方面，配套磷酸鐵鋰電池的車型有313款、三元電池車型77款、鋰離子電池車型(未注明類型)15款、錳酸鋰電池車型20款、氫燃料電池車型3款、磷酸亞鐵鋰電池和超級電容車型2款。

在電池企業(yè)配套方面，共有53家電池企業(yè)提供配套。其中寧德時代（195款）、合肥國軒（36款）、億緯鋰能（30款）、比亞迪（22款）、力神電池（17）配套車型數(shù)量排名前列。

與前幾批公告相比，320批公告申報的車型數(shù)量明顯增多，表明主機廠和電池廠都在補貼過渡期間加速產(chǎn)品升級。同時由于補貼大幅退坡，主機廠在電池技術(shù)路線選擇方面也以成本為導(dǎo)向，使得磷酸鐵鋰電池的配套占比明顯增多。

高工鋰電對320批申報產(chǎn)品公示的動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

?新能源乘用車：造車新勢力集體發(fā)力三元電池依然占優(yōu)

在申報的64款新能源乘用車中，依然以純電動為主，達到50款占比78.13%，另外還有14款插電式混動乘用車型。

從動力電池技術(shù)路線來看，三元動力電池有52款，鋰離子電池(未注明類型)9款、磷酸鐵鋰電池3款。這表明2019年補貼新政對新能源乘用車新車型開發(fā)產(chǎn)生了明顯影響，續(xù)航250km以下的A00級車型大幅減少，而A0和A級以上的中高端新車型數(shù)量增多，主要搭載三元電池為主。

在電池配套方面，寧德時代(13款)、威睿電動(7款)、衡遠新能源（6款）、比亞迪(5款)、威馬汽車(4款)配套車型數(shù)量排名前列。

在本批公告中，北京奔馳、北京現(xiàn)代、廣汽本田、東風(fēng)本田等合資車企申報了奔馳EQC350、廣汽本田理念VE-1、東風(fēng)本田沁威X-NV、沃爾沃XC60PHEV等多款合資品牌新車型。

與此同時，造車新勢力也在集體發(fā)力，包括蔚來、威馬、愛馳、小鵬、零跑、理想、云度等造車新勢力都申報了多款新車型。其中，愛馳EU5申報企業(yè)為江鈴控股有限公司，搭載由江蘇愛騁新能源科技有限公司生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)。

?新能源專用車：以成本為導(dǎo)向磷酸鐵鋰占比達8成

在申報的161款新能源專用車產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池車型有128款、占比79.5%；三元電池車型25款、錳酸鋰電池車型2款、鋰離子電池車型5款。

由于2019年新能源專用車補貼大幅退坡，主機廠為降低成本從而選擇磷酸鐵鋰電池，從而給鐵鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。

高工鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-4月專用車動力電池裝機總電量約1.1GWh。其中，磷酸鐵鋰在專用車市場的裝機量約0.9GWh，占比84.23%，同比增長1715%。三元電池裝機量0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%。

在電池企業(yè)配套方面，寧德時代(56款)、國軒高科(21款)、億緯鋰能(16款)、力神電池（15款）、比亞迪(9款)配套車型數(shù)量排名前列。

?新能源客車：寧德時代/合肥國軒/億緯鋰能配套車型數(shù)量前三

在申報的204款新能源客車產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有182款、磷酸亞鐵鋰電池車型2款、錳酸鋰電池車型20款、超級電容2款、氫燃料電池3款。

從動力電池配套數(shù)量來看，寧德時代(126款)、合肥國軒（15款）、億緯鋰能(13款)、微宏動力（10款）、比亞迪（8款）配套車型數(shù)量排名前列。

其中，由福建巨電新能源配套了兩款磷酸亞鐵鋰電池車型，上海奧威科技配套了兩款超級電容車型，江蘇清能和福建雪人分別配套了2款和1款氫燃料電池車型。