據動力電池應用分會研究部最新統計數據顯示，2019年4月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.41GWh，同比增長45.83%，相比3月的5.1GWh的裝機量，增長6.28%。

從以上4月份的統計數據圖來看，前10的企業中，寧德時代以2436.12MWh奪得第一，占比45.03%，與上月相比增長一個百分點，霸主地位穩固；比亞迪裝機量為1.674.39MWh位列第二，占比30.95%；動力電池裝機量仍舊是寧德時代和比亞迪雙擎頂天，不過相比今年3月比亞迪和寧德時代的裝機量而言，雙方的差距略有增大。與寧德時代不同，比亞迪的電池主要是自供生產車輛為主，完全靠自身的汽車生產銷售能力支撐，盡管今年比亞迪的新能源汽車產銷目標是翻番，但相比寧德時代身邊強大的國內外車企朋友圈而言，力量顯得單薄。

從市場占有率來看，前十電池企業裝機量占4月總裝機量的92.4%，動力電池行業集中度較高。

此外，值得一提的是上個月在動力電池排行榜第6的中航鋰電，此次再進一步。這家老牌動力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司替代了ST集成。

從動力電池種類來看，2019年4月配套的動力電池主要以三元電池為主，裝機量約3.76GWh，與去年同期的2.24GWh相比增加10%左右，而磷酸鐵鋰的份額也有所增加。

三元電池地位穩固，錳酸鋰具備在乘用車上應用的潛力

與電池企業排名較大變化不同，電池路線相對穩定。

三元電池裝機量占據絕對主導地位。2019年前3月三元材料累計裝機量超過9GWh，是磷酸鐵鋰電池裝機量的3倍多。

具體來看，三元電池在乘用車領域的占比還在擴大，在乘用車的裝機量占三元電池總裝機量的99％，這一數據去年為94.5％。與此相對的是，磷酸鐵鋰電池在乘用車上應用逐漸減少，今年3月份的裝機量僅占磷酸鐵鋰裝機量15.7％，去年這一數據為28.1％。

到了4月份，從各類電池的份額來看，三元電池的裝機量占新能源汽車市場份額的69.55%，磷酸鐵鋰占29.76%，而4月配套的錳酸鋰電池裝機量，同比下降了56.77%，下降原因主要配套在專用車領域的錳酸鋰電池在減少，此次占據總裝機量的比例只有0.58%，鈦酸鋰電池的份額就更少了。目前來看，磷酸鐵鋰電池主要配套純電動客車，占4月份磷酸鐵鋰電池所有裝機量的50％左右。鈦酸鋰電池僅配套純電動客車，目前國內能夠產業化應用的只有珠海銀隆，目前裝機量較低，短期內很難成為主流。

不過有個現象引起了OFweek鋰電網的注意，自去年底以來，錳酸鋰電池應用在乘用車上的裝機占比有所抬頭。在此之前，錳酸鋰電池只在商用車領域應用。目前，國內只有上汽大通生產的純電動乘用車采用錳酸鋰電池，配套電池生產企業為中信國安盟固利。車型是7人座SUV上汽大通D90，共15輛產出，實現裝機量1．1MWh。今年來錳酸鋰電池在乘用車裝機量占錳酸鋰電池總裝機量的10％左右。

錳酸鋰電池路線是全球較早產業化、技術應用最為成熟的技術路線，有成本低、安全性強以及循環壽命長的特點。產品已經被大量應用于日產Leaf、雷諾Zoe、三菱i－MiEV等國際車企的電動車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰電池的日產Leaf車型銷量已經超過25萬輛。

錳酸鋰電池的劣勢是高溫性能差、電池容量相對較低。受國內政策和技術積累的因素影響，電池生產企業在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池領域投入較多，而對于在國外應用成熟的錳酸鋰電池，長期以來并沒有得到應有的重視。隨著補貼政策的結束，這一狀況或許有所改變。

目前來看，星恒電源、盟固利、微宏動力等為代表的動力電池企業正在深耕錳酸鋰電池，未來市場潛力可期。

純電動汽車占比率增高，燃料電池汽車處萌芽階段

從各動力車型來看，純電動汽車配套的動力電池裝機量約5.11GWh，同比增長47.73%，環比增長5.94%，市場占有率高達94.39%；插電式混合動力汽車配套的動力電池裝機量約0.3GWh,同比增長20.03%，環比增長12.57%，市場占有率為5.52%；燃料電池汽車配套的動力電池裝機量約0.005GWh,同比增長8.73%，環比增長3.14%，市場占有率為0.09%。

4月國內新能源汽車動力電池裝機量分析單位：MWh

企業間的競爭加劇，優勝劣汰繼續深化

與電池裝機量高速增長相反的是，裝機電池的生產企業在不斷縮減。

2018年1－4月，配套電池企業為72家，截至今年4月，配套電池企業縮減為60家左右。電池企業集中度進一步提升，除排名第一、二的寧德時代和比亞迪前三月累計裝機量超過3GWh以外，第三名國軒高科裝機量不足700MWh，其后企業裝機量更小，呈現出兩極化發展趨勢。未來動力電池的生產企業也會進一步減少。

集中度提升也體現在優勢企業的市場份額上。4月份，寧德時代、比亞迪兩巨頭拿下總市場近76％的份額，其中寧德時代占45％，比亞迪為31％，其余33家共同瓜分25％的市場。

今年6月，補貼退坡過渡期將結束，因此，車企大多選擇在過渡期搶裝一波。因此，今年以來，裝機量不斷攀升的喜悅背后，仍存在擔憂，屆時動力電池風云榜有何變化？有哪些企業會被后來者從榜上除名？請關注OFweek鋰電網后續報道。