為何氫燃料電池目前關注度如此之高，主要是因為應用在汽車領域。公認汽車的發展有兩個方向，一是純電動方向，二就是燃料電池方向。但歸根結底，汽車的發展必然要經歷電氣化。但近期電動車自燃事件，讓大眾把焦點聚集在電動車的安全性上，往小了說是影響消費者購買欲，往大了說會不會影響電動車的未來？

從工信部發布的政策導向上看，是否定的。雖然3月26日其實行的新能源汽車補貼政策中，純電動乘用車補貼退坡約50%，地方補助將于發布后的3個月徹底取消，純電動乘用車250公里以下的車型取消補貼，電池能量密度要求提高。但財政部、工息部、科技部、發改委四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。燃料電池汽車補貼力度保持不變。燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。燃料乘用車的補貼標準為6000元/KW，補貼上限為20萬元/輛；燃料電池輕型客車、貨車的補貼上限為30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車的補貼上限為50萬元/輛。

根據中汽協公布的數據來看，4月新能源汽車市場較3月有所動蕩，但同比有所增長。4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，較3月跌2.6萬輛和2.9萬輛，同比增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，同比分別增長28.2%和9.6%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動車汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

由數據可見，目前燃料電池汽車在新能源汽車中的占比非常小。燃料電池汽車尚且未形成產業化規模的主要原因，無非是成本較高、技術掣肘、產業化發展緩慢。據業內人士表達，新型行業是相對比較“寂寞”，不如成熟產業那么熱鬧。最近中美貿易戰把華為頂在風頭浪尖上，我們看到了一個華為，可燃料電池這個行業又有多少企業家都“偷偷摸摸”的耕耘，不為人知呢？